Quy hoạch đường nối và nút giao Gò Công trên Vành đai 3

Nội dung chính

Quy hoạch đường nối và nút giao Gò Công trên Vành đai 3

Hội đồng Nhân dân TP Hồ Chí Minh đã thông qua chủ trương đầu tư hoàn chỉnh nút giao thông Gò Công trên tuyến Vành đai 3, đồng thời xây dựng tuyến đường nối từ Xa lộ Hà Nội đến nút giao này.

Tổng mức đầu tư dự án khoảng 12.440 tỷ đồng, quy mô xây dựng gồm 5,9 km đường, với hạng mục trọng tâm là nút giao Gò Công trên Vành đai 3 kết hợp đường nối đến nút giao Xa lộ Hà Nội (nút giao Trạm 2). Tuyến đường được thiết kế hai nhánh song hành, 6 làn xe, đi qua các phường Tăng Nhơn Phú, Long Bình và Long Phước.

Nút giao Gò Công được quy hoạch 4 tầng, kết hợp vòng xuyến, bao gồm các nhánh rẽ N1–N4 (mỗi nhánh 2 làn xe). Ở giai đoạn tiếp theo, dự án sẽ bổ sung hầm chui liên kết Xa lộ Hà Nội – Long Phước – cầu Đồng Nai 2.

Trên tuyến Vành đai 3, công trình sẽ xây dựng thêm cầu cạn 4 làn, nâng quy mô toàn tuyến lên 8 làn xe. Ngoài ra, dự án còn tích hợp hệ thống cầu vượt, thoát nước mưa và nước thải, hầm chui, vỉa hè, cây xanh và chiếu sáng đồng bộ.

Lộ trình triển khai: công tác bồi thường và giải phóng mặt bằng diễn ra từ quý IV/2025 đến hết năm 2026; khởi công đầu năm 2027 và hoàn thành vào quý IV/2028.

Theo UBND TP. Hồ Chí Minh, tuyến nhánh nối từ Xa lộ Hà Nội đến nút giao Gò Công có vai trò quan trọng trong việc liên thông Vành đai 3 với Vành đai 2 và mạng lưới giao thông hiện hữu.

Khi hoàn thành, dự án sẽ góp phần điều tiết lưu lượng, giảm tải cho các trục đường lân cận, đồng thời tăng cường kết nối giữa TP Hồ Chí Minh với Đồng Nai và Bình Dương cũ.

>> Xem thêm: Bản đồ quy hoạch Vành đai 3 TPHCM 2025 mới nhất

Dưới đây là bản đồ quy hoạch đường nối và nút giao Gò Công trên Vành đai 3:

(Hình từ Internet)

(Hình từ Internet)

(Hình từ Internet)

Quy hoạch đường nối và nút giao Gò Công trên Vành đai 3 (Hình từ Internet)

Thông tin quy hoạch Vành đai 3 TPHCM năm 2025

Tại Quyết định 1697/QĐ-TTg năm 2011 phê duyệt Quy hoạch chi tiết đường Vành đai 3 - thành phố Hồ Chí Minh. Bộ Giao thông Vận tải là cơ quan chủ quản, còn Tổng công ty Đầu tư phát triển và Quản lý dự án hạ tầng giao thông Cửu Long đảm nhận triển khai.

Tổng chiều dài toàn tuyến gần 97,7 km, đi qua địa phận TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương và Long An, tạo thành vòng cung bao quanh đô thị trung tâm. Đây là tuyến giao thông chiến lược, giúp giảm áp lực giao thông trong nội thành, đồng thời tăng cường khả năng kết nối TP.HCM với các vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Tuyến được quy hoạch với bề rộng từ 40 – 60 m, gồm 4 làn xe cao tốc và 2 làn hỗn hợp, cho phép lưu thông ở tốc độ thiết kế 100 km/h.

Quy hoạch triển khai dự án chia thành 4 đoạn:

Đoạn 1 (Tân Vạn – Nhơn Trạch): dài 34,3 km, đi qua TP.HCM và Đồng Nai.

Đoạn 2 (Bình Chuẩn – Tân Vạn, Bình Dương): dài 16,7 km, đã được tỉnh Bình Dương đầu tư theo hình thức PPP và cơ bản hoàn thành.

Đoạn 3 (Quốc lộ 22 – Bình Chuẩn): dài 19,1 km, qua Bình Dương và TP.HCM.

Đoạn 4 (Bến Lức – Quốc lộ 22): dài 28,9 km, đi qua TP.HCM và Long An.

Theo kế hoạch, công trình sẽ cơ bản hoàn tất trong năm 2025 và đưa vào khai thác từ 2026, góp phần quan trọng trong việc nâng cao năng lực vận tải vùng và thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội khu vực phía Nam.

Quy định về đầu tư xây dựng công tình thuộc kết cấu hạ tầng đường bộ theo luật 2025 như thế nào?

(i) Việc đầu tư, xây dựng công trình thuộc kết cấu hạ tầng đường bộ phải phù hợp với quy định của Luật Đường bộ 2024, quy định của pháp luật về đầu tư, pháp luật về đầu tư công, pháp luật về đầu tư theo phương thức đối tác công tư, pháp luật về xây dựng, pháp luật về ngân sách nhà nước, và quy định khác của pháp luật có liên quan.

(ii) Bộ Giao thông vận tải đầu tư tuyến, đoạn tuyến quốc lộ và các công trình thuộc kết cấu hạ tầng đường bộ thuộc phạm vi quản lý theo quy định của Luật Đầu tư công 2019, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư 2020 và quy định khác của pháp luật có liên quan.

(iii) Ủy ban nhân dân các cấp đầu tư các loại đường bộ và các công trình thuộc kết cấu hạ tầng đường bộ thuộc phạm vi quản lý theo quy định của Luật Đầu tư công 2019, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư 2020 và quy định khác của pháp luật có liên quan.

(iv) Việc đầu tư, xây dựng công trình thuộc kết cấu hạ tầng đường bộ phải bảo đảm các quy định sau đây:

- Phù hợp với quy hoạch.

- Bảo đảm quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật, cấp kỹ thuật của đường bộ, bảo vệ cảnh quan, môi trường và có giải pháp đáp ứng yêu cầu thích ứng với biến đổi khí hậu; có giải pháp thiết kế, xây dựng công trình để phục vụ người khuyết tật, người già và các đối tượng khác tham gia giao thông thuận lợi, an toàn.

- Công trình đường bộ có thể phân kỳ theo nhu cầu vận tải, khả năng huy động nguồn lực để bảo đảm hiệu quả đầu tư.

- Trường hợp đầu tư, xây dựng công trình thuộc kết cấu hạ tầng đường bộ liên quan đến đê, hành lang bảo vệ nguồn nước, lòng, bờ, bãi sông, hồ phải bảo đảm phù hợp theo quy định của pháp luật về đê điều và an toàn đê điều; bảo đảm không gây sạt, lở lòng, bờ, bãi sông, hồ, không gây cản trở dòng chảy; hạn chế đến mức thấp nhất hoặc không làm tăng nguy cơ rủi ro thiên tai và bảo đảm tính ổn định của công trình trước thiên tai, biến đổi khí hậu.

(v) Đường bên được xây dựng khi đầu tư xây dựng đường cao tốc, đường cấp I, cấp II đi qua khu đô thị, khu vực tập trung đông dân cư và các trường hợp cần thiết khác.

(vi) Tuyến đường có hoạt động vận tải hành khách bằng xe ô tô, trừ đường cao tốc, phải xây dựng điểm dừng xe để đón, trả khách.

(vii) Tại đoạn đường có trường học xây dựng mới, chủ đầu tư trường học phải phối hợp với cơ quan quản lý đường bộ để xây dựng điểm dừng xe, đỗ xe phù hợp với tổ chức giao thông của tuyến đường.

(viii) Việc nâng cấp, mở rộng, cải tạo công trình đường bộ, công trình khác thuộc kết cấu hạ tầng đường bộ đang khai thác theo phương thức đối tác công tư được thực hiện theo quy định của pháp luật về đầu tư theo phương thức đối tác công tư và Điều 48 Luật Đường bộ 2024.

(ix) Công trình đường bộ đang khai thác chưa bảo đảm cấp kỹ thuật, quá thời hạn khai thác, không đáp ứng lưu lượng vận tải phải từng bước đầu tư, xây dựng, nâng cấp, cải tạo để bảo đảm yêu cầu kỹ thuật theo tiêu chuẩn đường bộ.