Dự kiến cao tốc Cần Thơ - Cà Mau hoàn thành ngày 19/12

Nội dung chính

Dự kiến cao tốc Cần Thơ - Cà Mau hoàn thành ngày 19/12

Kiểm tra tiến độ thi công dự án cao tốc Cần Thơ - Cà Mau chiều 20/4, Thủ tướng yêu cầu công trình về đích chậm nhất ngày 19/12.

Dự án cao tốc Cần Thơ – Cà Mau dài gần 111 km, gồm hai đoạn: Cần Thơ – Hậu Giang dài gần 38 km và Hậu Giang – Cà Mau dài hơn 73 km. Tuyến đường đi qua TP Cần Thơ cùng các tỉnh Hậu Giang, Kiên Giang, Bạc Liêu và Cà Mau.

Công trình được khởi công ngày 1/1/2023, với tổng mức đầu tư hơn 27.500 tỷ đồng. Đến nay, khối lượng thi công toàn dự án đã đạt 66%, chậm khoảng 4% so với kế hoạch. Tuyến khi hoàn thành sẽ góp phần hình thành trục cao tốc Bắc – Nam, kéo dài từ Cao Bằng đến Cà Mau.

Cao tốc Cần Thơ - Cà Mau là dự án đoạn cuối của tuyến cao tốc Bắc - Nam phía đông. Việc hoàn thành 206 km cao tốc tại khu vực đồng bằng sông Cửu Long trong năm 2025; trong đó có 111 km cao tốc Cần Thơ - Cà Mau (cùng với đoạn Cao Lãnh - Lộ Tẻ (gần 29 km), Lộ Tẻ - Rạch Sỏi (51,5 km) và 16 km dự án thành phần 1 Cao Lãnh - An Hữu) có ý nghĩa, vai trò quan trọng hoàn thành mục tiêu 3.000 km cao tốc trong năm 2025.

Tuyến cao tốc từ Cao Bằng tới Cà Mau; hoàn thành mục tiêu trong nhiệm kỳ này có 600 km cao tốc tại đồng bằng sông Cửu Long, đồng thời chuẩn bị triển khai thêm 600 km cao tốc trong nhiệm kỳ tới để đến năm 2030 đồng bằng sông Cửu Long có 1.200 km cao tốc.

Dự kiến cao tốc Cần Thơ - Cà Mau hoàn thành ngày 19/12 (Hình từ internet)

Các quy định chung để xây dựng đường cao tốc là gì?

Căn cứ tại Mục 4 Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 5729:2012 quy định các quy định chung để xây dựng đường cao tốc bao gồm:

- Trường hợp thiết kế cải tạo một tuyến đường cũ thành đường cao tốc, nên cố gắng tận dụng các công trình hiện có nhưng cần tuân thủ các quy định trong tiêu chuẩn này.

Chú thích 1: Trong trường hợp chất lượng về tuyến và công trình của đường cũ quá thấp, hai bên đường cũ quá đông dân cư thì nên thiết kế đường cao tốc hoàn toàn mới (đi tách khỏi tuyến đường cũ).

- Tuyến đường cao tốc nên kết hợp tốt với quy hoạch đô thị và phù hợp với quy hoạch các trung tâm kinh tế trong tương lai; khi thiết kế đưa ra các giải pháp đảm bảo mối liên hệ giao thông giữa đô thị với đường cao tốc (kể cả giải pháp gom lượng giao thông này về các chỗ ra, vào đã được bố trí trên đường cao tốc).

- Trên cơ sở điều tra đánh giá toàn diện về các tác động môi trường cũng phải đề cập đầy đủ đến các giải pháp đảm bảo môi trường tự nhiên và môi trường xã hội.

- Trong giai đoạn chuẩn bị đầu tư một dự án xây dựng đường cao tốc (giai đoạn thiết kế cơ sở), cần lập các luận chứng làm rõ nội dung dưới đây:

+ Xác định sự cần thiết phải làm đường cao tốc; xác định các điểm khống chế để hình thành các phương án tuyến đường cao tốc; so sánh chọn phương án và đánh giá hiệu quả kinh tế, tài chính của phương án chọn trên cơ sở dự báo lưu lượng xe tính toán trên từng đoạn đường giữa các điểm khống chế.

+ Xác định số làn xe (khi cần nhiều hơn hai làn cho một chiều) trên cơ sở tính toán năng lực thông hành; luận chứng sự cần thiết và hiệu quả của việc làm thêm làn xe leo dốc cho các xe chạy chậm.

+ Sự cần thiết phải bố trí mặt cắt ngang các làn xe chạy cho mỗi chiều ở cao độ khác nhau để giảm bớt khối lượng công trình nền đường (trường hợp đường cao tốc đi trên sườn núi, đồi hoặc trường hợp lợi dụng việc cải tạo một đường cũ hai làn xe làm một bên phần xe chạy của đường cao tốc mới).

+ Xác định các chỗ ra, vào đường cao tốc, luận chứng chọn loại và so sánh các phương án bố trí chỗ giao nhau trên đường cao tốc.

+ Các phương án trắc dọc đi cao hay thấp tại các chỗ cắt qua đường dân sinh, đặc biệt là đoạn tuyến đi qua vùng đất yếu.

+ So sánh phương án và luận chứng xác định vị trí đặt trạm thu phí.

- Đường cao tốc được thiết kế với thời gian tính toán dự báo giao thông là 20 năm kể từ năm đầu tiên đưa đường vào sử dụng và dựa trên cơ sở quy hoạch mạng lưới giao thông đường sắt, thuỷ, bộ, hàng không, cả trước mắt và trong tương lai sao cho tuyến đường cao tốc có thể phát huy tác dụng tối đa trong mạng lưới chung, không ảnh hưởng xấu đến các hoạt động giao thông ngắn, giao thông địa phương khác, chú ý đến việc dự trữ đất dành cho việc mở rộng phần xe chạy, phạm vi các nút giao nhau trong tương lai.

- Tuy phải xét đến tương lai, nhưng do quy mô đầu tư xây dựng đường cao tốc lớn, nên trong quá trình nghiên cứu chuẩn bị dự án đường cao tốc vẫn cần xét đến các phương án phân kỳ đầu tư.

Trong trường hợp xét đến các phương án phân kỳ đầu tư thì nhất thiết vẫn phải làm thiết kế tổng thể hoàn chỉnh cho tương lai để đảm bảo lợi dụng được đầy đủ các phần công trình đã được phân kỳ làm trước, đồng thời đảm bảo thiết kế phân kỳ tạo mọi điều kiện thuận lợi cho việc xây dựng ở giai đoạn sau.

- Đối với các đường cao tốc cần đặc biệt chú trọng việc thiết kế phối hợp không gian các yếu tố tuyến để đảm bảo tạo cảm giác an toàn, thuận lợi, đều đặn, liên tục và dẫn dắt hướng tuyến một cách rõ ràng về mặt thị giác và tâm lý cho người sử dụng, phải chú trọng đảm bảo đường phối hợp tốt với cảnh quan và môi trường dọc tuyến bằng cách lợi dụng việc bố trí cây xanh hoặc các trang thiết bị, các công trình hai bên đường, vừa tô điểm thêm và vừa loại trừ các nguyên nhân phá hoại cảnh quan tự nhiên do việc xây dựng đường cao tốc tạo ra.

Để kiểm tra và đánh giá các giải pháp phối hợp, khi thiết kế nên dựng hình ảnh phối cảnh hoặc mô hình ba chiều của các đoạn đường có yêu cầu nêu trên.

- Đường cao tốc qua vùng dự báo có động đất cấp 7 trở lên (theo thang MSK64) phải được tính toán và thiết kế có xét đến động đất. Việc tính toán thiết kế theo 22 TCN 221-95.

Thị trường bất động sản Cần Thơ hiện nay ra sao?

Thị trường bất động sản Cần Thơ đang thu hút sự quan tâm mạnh mẽ từ các nhà đầu tư, nhờ vào những yếu tố kinh tế, hạ tầng giao thông và quy hoạch phát triển đầy tiềm năng.

Năm 2024, GRDP của Cần Thơ đạt 133.064 tỷ đồng, tăng 11,47% so với năm 2023, đóng góp 9,44% vào GRDP của vùng Đồng bằng sông Cửu Long. 

Sự phát triển này được hỗ trợ bởi các dự án hạ tầng giao thông trọng điểm, đặc biệt là các tuyến cao tốc, cải thiện kết nối và thu hút đầu tư. 

Năm 2024, thị trường nhà ở Cần Thơ ghi nhận khoảng 2.300 sản phẩm được mở bán, tăng 80% so với năm 2023. Căn hộ chung cư chiếm 50% nguồn cung và 73% lượng giao dịch, với phân khúc cao cấp tuy khan hiếm nhưng có giá cạnh tranh, chỉ bằng 1/2 đến 2/3 so với các thành phố lớn khác. 

Các chủ đầu tư chủ động tăng giá sau mỗi đợt chào bán từ 4-5%, trong khi thanh khoản thứ cấp tăng nhẹ, đặc biệt ở phân khúc đất nền và nhà ở riêng lẻ có pháp lý rõ ràng, giá dưới 2 tỷ đồng. 

Để khai thác tối đa tiềm năng, Cần Thơ cần có những bước đi đột phá, phát triển đồng bộ hạ tầng giao thông, xã hội và kinh tế, nhằm bắt kịp các thành phố trực thuộc trung ương khác.