Quyết định 2529/QĐ-CHK năm 2015 công bố Tiêu chuẩn cơ sở "Tiêu chuẩn kỹ thuật phương tiện hoạt động trên khu bay" do Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam ban hành

QUYẾT ĐỊNH

VỀ VIỆC CÔNG BỐ TIÊU CHUẨN CƠ SỞ “TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT PHƯƠNG TIỆN HOẠT ĐỘNG TRÊN KHU BAY”

CỤC TRƯỞNG CỤC HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

- Căn cứ Luật Hàng không dân dụng Việt Nam ngày 29/6/2006;

- Căn cứ Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Hàng không dân dụng Việt Nam ngày 21/11/2014;

- Căn cứ Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật ngày 29/6/2006;

- Căn cứ Quyết định số 94/2009/QĐ-TTg ngày 16/07/2009 của Thủ tướng Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Cục Hàng không Việt Nam;

- Xét đề nghị của Trưởng phòng Khoa học, công nghệ và môi trường,

QUYẾT ĐỊNH:

Điều 1. Công bố Tiêu chuẩn cơ sở TCCS 18:2015/CHK “Tiêu chuẩn kỹ thuật phương tiện hoạt động trên khu bay”.

Điều 2. Quyết định này có hiệu lực kể từ ngày ký.

Điều 3. Trưởng phòng Khoa học, công nghệ và môi trường và Thủ trưởng các cơ quan, đơn vị liên quan có trách nhiệm thực hiện Quyết định này./.

TIÊU CHUẨN CƠ SỞ

TCCS 18 : 2015 / CHK

TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT PHƯƠNG TIỆN HOẠT ĐỘNG TRÊN KHU BAY

Airport Handling Ground Support Equipment Technical Standards

Lời nói đầu

Tiêu chuẩn cơ sở TCCS 18 : 2015 / CHK “Tiêu chuẩn kỹ thuật phương tiện hoạt động trên khu bay” do Cục HKVN thẩm định và công bố theo Quyết định số 2529/QĐ-CHK ngày 18/11/2015 có hiệu lực thi hành kể từ ngày ký để thay thế cho Tiêu chuẩn cơ sở TCCS 01:2008/CHK “Tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật phương tiện hoạt động trên khu bay”.

TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT PHƯƠNG TIỆN HOẠT ĐỘNG TRÊN KHU BAY

Airport Handling Ground Support Equipment Technical Standards

1  Phạm vi điều chỉnh và đối tượng áp dụng

1.1  Phạm vi điều chỉnh

1.1.1  Tiêu chuẩn này bao gồm các quy định cơ bản về an toàn, kỹ thuật và môi trường đối với các phương tiện, thiết bị chuyên dùng hoạt động trên khu bay tại các cảng hàng không, sân bay trên lãnh thổ Việt Nam.

QUYẾT ĐỊNH

VỀ VIỆC CÔNG BỐ TIÊU CHUẨN CƠ SỞ “TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT PHƯƠNG TIỆN HOẠT ĐỘNG TRÊN KHU BAY”

CỤC TRƯỞNG CỤC HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

- Căn cứ Luật Hàng không dân dụng Việt Nam ngày 29/6/2006;

- Căn cứ Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Hàng không dân dụng Việt Nam ngày 21/11/2014;

- Căn cứ Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật ngày 29/6/2006;

- Căn cứ Quyết định số 94/2009/QĐ-TTg ngày 16/07/2009 của Thủ tướng Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Cục Hàng không Việt Nam;

- Xét đề nghị của Trưởng phòng Khoa học, công nghệ và môi trường,

QUYẾT ĐỊNH:

Điều 1. Công bố Tiêu chuẩn cơ sở TCCS 18:2015/CHK “Tiêu chuẩn kỹ thuật phương tiện hoạt động trên khu bay”.

Điều 2. Quyết định này có hiệu lực kể từ ngày ký.

Điều 3. Trưởng phòng Khoa học, công nghệ và môi trường và Thủ trưởng các cơ quan, đơn vị liên quan có trách nhiệm thực hiện Quyết định này./.

TIÊU CHUẨN CƠ SỞ

TCCS 18 : 2015 / CHK

TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT PHƯƠNG TIỆN HOẠT ĐỘNG TRÊN KHU BAY

Airport Handling Ground Support Equipment Technical Standards

Lời nói đầu

Tiêu chuẩn cơ sở TCCS 18 : 2015 / CHK “Tiêu chuẩn kỹ thuật phương tiện hoạt động trên khu bay” do Cục HKVN thẩm định và công bố theo Quyết định số 2529/QĐ-CHK ngày 18/11/2015 có hiệu lực thi hành kể từ ngày ký để thay thế cho Tiêu chuẩn cơ sở TCCS 01:2008/CHK “Tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật phương tiện hoạt động trên khu bay”.

TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT PHƯƠNG TIỆN HOẠT ĐỘNG TRÊN KHU BAY

Airport Handling Ground Support Equipment Technical Standards

1  Phạm vi điều chỉnh và đối tượng áp dụng

1.1  Phạm vi điều chỉnh

1.1.1  Tiêu chuẩn này bao gồm các quy định cơ bản về an toàn, kỹ thuật và môi trường đối với các phương tiện, thiết bị chuyên dùng hoạt động trên khu bay tại các cảng hàng không, sân bay trên lãnh thổ Việt Nam.

1.1.2  Tiêu chuẩn này khi sử dụng sẽ là một trong những yếu tố quan trọng góp phần đảm bảo an toàn, thống nhất trong việc khai thác vận hành các phương tiện kỹ thuật chuyên dùng hoạt động trên khu bay tại các cảng hàng không, sân bay trên lãnh thổ Việt Nam.

1.2  Đối tượng áp dụng

1.2.1  Các tổ chức và cá nhân liên quan đến việc đầu tư và khai thác sử dụng các phương tiện chuyên dùng hoạt động trên khu bay của các cơ sở cung cấp dịch vụ mặt đất và các nhà khai thác tàu bay tại các cảng hàng không, sân bay.

1.2.2  Các tổ chức và cá nhân liên quan đến việc kiểm tra, thanh tra, đánh giá sự phù hợp, đánh giá an toàn, cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện kỹ thuật, cấp giấy phép an ninh hàng không.

1.2.3  Các quy định yêu cầu cơ bản về an toàn, kỹ thuật, môi trường này áp dụng đối với các phương tiện chuyên dùng hoạt động trên khu bay các cảng hàng không, sân bay trên lãnh thổ Việt Nam.

1.2.4  Các quy định này không áp dụng đối với các trạm điện, thủy lực, khí nén, nước sạch sử dụng nguồn điện công nghiệp phục vụ công tác kỹ thuật cho tàu bay.

2  Tài liệu viện dẫn

Các Tài liệu viện dẫn sau rất cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn này, bao gồm:

2.1  Tài liệu IATA AHM - Airport Handling Manual, 35^th Edition, January 2015: Sổ tay phục vụ công tác khai thác mặt đất tại sân bay của Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế; Xuất bản lần thứ 35, tháng 1/2015. Chương 9: Các yêu cầu cơ bản đối với phương tiện phục vụ tàu bay trên mặt đất bao gồm AHM 909, 910, 911, 912, 913, 914, 915, 916, 920, 920A, 921, 922, 923, 925, 925A, 927, 930, 931, 932, 936, 950, 955, 957, 958, 962, 965, 966, 967, 969, 970, 971, 972, 976, 979, 980.

2.2  Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe máy chuyên dùng (QCVN13:2011/BGTVT).

3  Thuật ngữ và định nghĩa

3.1  Thuật ngữ

Trong Tiêu chuẩn này sử dụng các thuật ngữ như sau:

3.1.1  Bộ GTVT: Bộ Giao thông vận tải.

3.1.2  PTKB: Phương tiện kỹ thuật khu bay hay phương tiện kỹ thuật phục vụ mặt đất hoạt động trên khu bay hay phương tiện mặt đất phục vụ tàu bay.

3.1.3  “Mooc” (Cart) dùng để chỉ các thiết bị có bánh xe, di chuyển được nhờ lực kéo từ bên ngoài.

3.1.4  TCCS: Tiêu chuẩn cơ sở.

3.1.5  Văn bản QPPL: Văn bản quy phạm pháp luật.

3.1.6  “Xe” (Vehicle) dùng để chỉ các phương tiện tự hành (self-propelled).

Ngoài một số thuật ngữ viết tắt bằng tiếng Việt như trên trong Tiêu chuẩn này còn sử dụng một số thuật ngữ viết tắt bằng tiếng Anh thường dùng với mục đích làm rõ nghĩa hơn các thuật ngữ tiếng Việt trong ngành hàng không như sau:

3.1.7  AHM - Airport Handling Manual: Sổ tay phục vụ công tác khai thác mặt đất tại sân bay.

3.1.8  AHGSE - Airport Handling Ground Support Equipment: Thiết bị hỗ trợ mặt đất tại sân bay hay còn gọi tắt là phương tiện kỹ thuật phục vụ mặt đất hay phương tiện khu bay (PTKB).

3.1.9  IATA - International Air Transport Association: Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế.

3.1.10  ICAO - International Civil Aviation Organization: Tổ chức Hàng không dân dụng Quốc tế.

3.1.11  JIG - Joint Inspection Group: Tổ chức kiểm tra chung.

3.1.12  ULD - Unit Load Device: Mâm / thùng hàng hàng không.

3.2  Định nghĩa

Trong Tiêu chuẩn này sử dụng các định nghĩa như sau:

3.2.1  Khu bay là khu vực của sân bay bao gồm sân đỗ tàu bay, đường lăn và đường cất hạ cánh cho tàu bay.

3.2.2  Phương tiện hoạt động trên khu bay là các phương tiện có thể tự di chuyển (xe) hay không tự di chuyển (mooc) hoạt động trên khu bay.

3.2.3  Phương tiện chuyên dùng trong ngành hàng không hoạt động trên khu bay là phương tiện (bao gồm các loại xe, mooc, thiết bị không có bánh xe di chuyển được, có gắn động cơ hoặc không gắn động cơ), có kết cấu đặc thù hoặc được hoán cải, trang bị những thiết bị để thực hiện việc vận chuyển hành khách, hành lý, hàng hóa, bưu phẩm, bưu kiện bằng đường hàng không; các thiết bị hàng không phục vụ việc khai thác tàu bay và hoạt động bảo dưỡng tàu bay. Danh mục phương tiện và thiết bị chuyên dùng trong ngành hàng không hoạt động trên khu bay được nêu tại Phụ lục A.

3.2.4  “Thiết bị” là thuật ngữ dùng để chỉ chung dụng cụ, đồ vật, máy móc… để con người sử dụng trong lao động, trong TCCS này chúng được lắp đặt trên xe hoặc mooc hoạt động trên khu bay.

3.2.5  Xe thang / thang kéo đẩy tay là phương tiện dùng để hành khách và những người được phép làm việc trên tàu bay, lên xuống tàu bay.

3.2.6  Cầu hành khách là cầu cố định hoặc di động nối từ nhà ga đến tàu bay để hành khách và những người được phép làm việc trên tàu bay lên, xuống tàu bay.

3.2.7  Xe phục vụ hành khách suy giảm khả năng tự di chuyển hoặc cần trợ giúp đặc biệt (gọi tắt là xe phục vụ người khuyết tật) là phương tiện dành riêng cho hành khách không có khả năng tự di chuyển bình thường, được trang bị các thiết bị chuyên dùng để giúp các hành khách lên, xuống tàu bay an toàn thuận lợi.

3.2.8  Xe suất ăn là phương tiện dùng để chuyên chở, cung cấp và thu gom suất ăn phục vụ trên tàu bay.

3.2.9  Xe cấp nước sạch là phương tiện dùng để chuyên chở và cung cấp nước sạch lên tàu bay. Trong định nghĩa này nước sạch được hiểu là nước uống được đảm bảo đáp ứng theo Quy chuẩn Việt Nam QCVN 6-1:2010/BYT ban hành kèm theo Thông tư số 34/2010/TT-BYT Ban hành qui chuẩn kỹ thuật quốc gia đối với nước khoáng thiên nhiên và nước uống đóng chai ngày 02/6/201° Của Bộ Y tế hoặc QCVN 01:2009/BYT Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng nước ăn uống (National technical regulation on drinking water quality) do Bộ Y tế ban hành theo Thông tư số: 04/2009/TT-BYT ngày 17  tháng 6 năm 2009.

3.2.10  Xe hút vệ sinh là phương tiện dùng để hút chất thải lỏng trong buồng vệ sinh tàu bay, cấp nước rửa buồng vệ sinh tàu bay.

3.2.11  Xe chở khách trên khu bay là phương tiện dùng để vận chuyển hành khách giữa nhà ga cảng hàng không và tàu bay trên khu bay.

3.2.12  Thiết bị (Xe/mooc) điều hoà không khí là phương tiện làm mát, làm ấm hoặc làm thông gió tàu bay.

3.2.13  Xe nâng hàng là phương tiện dùng để chất xếp / dỡ hành lý, hàng hoá được đóng trong mâm, thùng hàng lên, xuống tàu bay.

3.2.14  Xe/mooc băng chuyền là phương tiện dùng để xếp dỡ hàng hoá, hành lý, bưu phẩm, bưu kiện, thư ở dạng rời lên xuống tàu bay.

3.2.15  Xe trung chuyển thùng hàng là phương tiện dùng để chuyển các mâm, thùng hàng chuyên dùng trong ngành hàng không từ thiết bị chuyên chở này sang thiết bị chuyên chở khác.

3.2.16  Xe đầu kéo là phương tiện dùng để kéo các đô-ly, mooc chở hàng hóa và các phương tiện không tự hành khác.

3.2.17  Xe xúc nâng là phương tiện dùng để xúc, nâng hàng hóa, di chuyển hàng hóa trong khu vực sân đỗ, các kho bãi, các nhà ga hàng hóa.

3.2.18  Thiết bị cấp điện cho tàu bay là phương tiện dùng để cấp điện một chiều và xoay chiều với điện áp, tần số phù hợp với yêu cầu của tàu bay.

3.2.19  Thiết bị cấp khí khởi động tàu bay là phương tiện dùng để cấp khí phù hợp để kiểm tra và khởi động động cơ tàu bay và khí phục vụ hệ thống làm mát hoặc sưởi ấm tàu bay.

3.2.20  Thiết bị thủy lực phục vụ công tác kỹ thuật tàu bay là phương tiện dùng để tạo áp suất, lưu lượng thủy lực phù hợp cho hệ thống thủy lực của từng loại tàu bay nhằm phục vụ công tác kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa tàu bay.

3.2.21  Cần kéo tàu bay là thiết bị dùng để phục vụ kéo, đẩy tàu bay.

3.2.22  Xe kéo, đẩy tàu bay là phương tiện dùng để kéo, đẩy tàu bay vào và ra khỏi vị trí đỗ của tàu bay và phục vụ công tác cứu nạn tàu bay.

3.2.23  Các loại cẩu và thiết bị nâng là phương tiện dùng để phục vụ việc bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay ở vị trí trên cao và các hoạt động khác.

3.2.24  Xe tra nạp nhiên liệu cho các phương tiện hoạt động trên khu bay là phương tiện dùng để vận chuyển nhiên liệu từ kho chứa hoặc các cây xăng, dầu đến và cấp nhiên liệu (xăng hoặc dầu diesel) cho các phương tiện hoạt động trên khu bay.

3.2.25  Xe tra nạp nhiên liệu tàu bay là phương tiện dùng để vận chuyển nhiên liệu từ kho chứa đến và tra nạp nhiên liệu cho tàu bay.

3.2.26  Xe truyền tiếp nhiên liệu là phương tiện dùng để hút nhiên liệu từ hệ thống đường ống đặt ngầm tại sân đỗ tàu bay và truyền tiếp nhiên liệu hút được đó để tra nạp cho tàu bay.

3.2.27  Xe chữa cháy là phương tiện dùng để chữa cháy cho tàu bay và các thiết bị, công trình khác theo yêu cầu.

3.2.28  Xe dẫn tàu bay là phương tiện dùng để dẫn tàu bay lăn vào vị trí đỗ hoặc lăn ra vị trí chờ cất cánh theo quy định trên khu bay.

3.2.29  Xe cắt cỏ là phương tiện dùng để cắt và thu gom cỏ.

3.2.30  Thiết bị tẩy vệt cao su, vệt sơn là phương tiện dùng để tẩy vệt cao su dính bám trên đường cất hạ cánh do lốp tàu bay để lại và các vệt sơn trên khu bay.

3.2.31  Xe vệ sinh sân đường là phương tiện dùng để làm sạch hệ thống sân đường, bảo đảm an toàn cho hoạt động bay tại khu bay.

3.2.32  Thiết bị phun sơn là phương tiện dùng để sơn kẻ tín hiệu trên đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ tàu bay.

3.2.33  Xe cứu thương là phương tiện dùng để cấp cứu người và phục vụ công tác khẩn nguy cứu nạn hàng không.

3.2.34  Đô-ly là mooc chuyên dùng trong ngành hàng không dùng để vận chuyển các mâm / thùng hàng hàng không chứa hành lý, hàng hóa hoạt động trên khu bay.

3.2.35  Thiết bị chiếu sáng di động là phương tiện dùng để chiếu sáng sử dụng trong các trường hợp khẩn cấp hoặc các yêu cầu đặc biệt trong khu vực sân đỗ tàu bay.

3.2.36  Xe nâng vật tư, hàng hóa rời phục vụ tàu bay là phương tiện chuyên dùng trong ngành hàng không để chuyên chở và nâng các vật tư, vật phẩm, dụng cụ phục vụ tàu bay.

3.2.37  Mooc chở hàng hoá là phương tiện dùng để chở hành lý, hàng hóa, bưu kiện rời hoặc chở các thiết bị phục vụ công tác bảo dưỡng tàu bay như chóp, chèn, bình khí ni tơ, lốp và kích thay lốp tàu bay...

3.2.38  Mâm / thùng hàng hàng không (ULD) là một loại mâm / thùng hàng chuyên dùng trong ngành hàng không để chứa một số lượng lớn hàng hoá, hành lý hoặc bưu kiện vào và trở thành một đơn vị vận chuyển đồng nhất để chuyên chở trên tàu bay.

Phần 1

Những yêu cầu cơ bản đối với các phương tiện hoạt động trên khu bay

1  Mục đích

1.1  Mục đích của phần này là đưa ra quy định những yêu cầu cơ bản về an toàn, kỹ thuật và môi trường đối với các phương tiện hoạt động trên khu bay.

2  Phạm vi và Tài liệu viện dẫn

2.1  Phạm vi

2.1.1  Các quy định này áp dụng đối với các phương tiện hoạt động trên khu bay tại các cảng hàng không, sân bay trong ngành Hàng không dân dụng Việt Nam.

2.1.2  Các quy định trong phần này không áp dụng đối với các trạm điện, thiết bị thủy lực, khí nén sử dụng nguồn điện công nghiệp phục vụ công tác kỹ thuật cho tàu bay.

2.2  Tài liệu viện dẫn

2.2.1  AHM 910 - IATA: Những yêu cầu cơ bản đối với phương tiện phục vụ tàu bay trên mặt đất.

2.2.2  Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe máy chuyên dùng (QCVN13:2011/BGTVT).

3  Vật liệu

3.1  Các vật liệu được sử dụng đều phải trải qua thử nghiệm thực tế hoặc qua quá trình kiểm tra, khai thác hoạt động thử và phù hợp với điều kiện thực tế.

3.2  Các vật liệu được sử dụng phải chống gỉ, được bảo vệ bởi lớp mạ hoặc sơn phủ bề mặt chống lại tác động của khí hậu nhiệt đới và các loại dầu mỡ ăn mòn.

3.3  Kính cửa hoặc kính cửa sổ phải là loại kính an toàn hoặc bằng một loại vật liệu thay thế có đặc tính tương tự. Các loại kính phải trong suốt, cho phép mắt người nhìn thấy được các vật ở xa nhất có thể mà không bị méo, biến dạng.

4  Môi trường

4.1  PTKB được thiết kế và làm bằng vật liệu cho phép không bị phá huỷ trong mọi điều kiện thay đổi của khí hậu. PTKB phải đủ điều kiện để thích ứng với môi trường nhiệt độ từ - 5 ° C đến + 60 ° C và độ ẩm không khí đến 100 %.

4.2  PTKB phải được trang bị các thiết bị cảnh báo phù hợp (đèn, tấm phản quang) ở các phía phương tiện để có thể làm việc được cả ngày lẫn đêm.

4.3  Động cơ đốt trong của các PTKB phải đáp ứng tiêu chuẩn môi trường theo quy định của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe máy chuyên dùng (QCVN13:2011/GCTVT).

5  Tính di chuyển và độ ổn định

5.1  Nếu dùng để kéo thì thanh kéo phải nâng lên được bằng tay và tự khoá khi ở vị trí thẳng đứng.

5.2  Nếu dùng để kéo thì phương tiện phải được lắp phanh tay hoặc có cơ cấu khác thay thế như thanh chèn.

5.3  Nếu dùng để kéo thì tốc độ kéo phải phù hợp với đầu kéo nhưng không vượt quá 32 km/h (20 mph).

5.4  PTKB phải có bán kính vòng quay nhỏ nhất.

5.5  PTKB phải có khả năng hoạt động trong mọi điều kiện địa hình tại khu bay và phù hợp với yêu cầu của người sử dụng.

5.6  PTKB phải có móc kéo để có thể lắp cáp hay cần kéo để khi gặp sự cố có thể kéo chúng về vị trí quy định.

5.7  Thùng nhiên liệu (xăng, dầu diesel hoặc LP gas) phải có dung tích đủ lớn để thiết bị làm việc liên tục trong một khoảng thời gian không ít hơn 08 giờ ngoại trừ yêu cầu đối với thiết bị cấp khí khởi động khí tàu bay. Yêu cầu đối với các phương tiện chạy bằng điện được xác định bởi nhà sản xuất.

5.8  Khoảng sáng gầm xe nhỏ nhất của thiết bị khi chất đầy tải là 127  mm (5 inch) ngoại trừ đối với các phương tiện chuyên chở ULD và một số phương tiện khác có quy định riêng.

5.9  Khoảng sáng gầm xe đủ để PTKB vượt qua chỗ tiếp giáp giữa 2 mặt phẳng giao cắt nhau góc 5 ° ngoại trừ đối với các phương tiện chuyên chở ULD khác nếu có quy định riêng.

5.10  Các PTKB tự di chuyển được (tự hành) phải có tay lái thuận (vị trí người lái ở bên trái theo chiều tiến của thiết bị) phù hợp với Luật Giao thông đường bộ của Việt Nam (trừ trường hợp do tính chất công việc đặc biệt thì xe có tay lái nghịch như xe nâng hàng, xe trung chuyển hoặc tay lái giữa như xe xúc nâng và một số loại xe khác).

6  Hệ thống điện

6.1  Dây dẫn điện phải được sắp xếp thành từng nhóm trong cáp điện hoặc thành từng búi và được lắp đặt thành từng tuyến có dây kẹp giữ chắc chắn để không bị tụt khỏi giá đỡ trong quá trình làm việc; không bị trầy xước, không bị tác động, ảnh hưởng bởi dầu, mỡ, nhiên liệu và nhiệt độ cao và hơi nước xâm nhập.

6.2  Các thiết bị điện được lắp đặt trên PTKB phải được bảo vệ để hoạt động trong điều kiện thời tiết có khả năng chống tích tụ hơi nước ẩm phù hợp với quy định mức độ bảo vệ của thiết bị điện chống bụi và nước (mức IP).

6.3  Các thiết bị điện phải có vỏ bao bọc để chống chập điện và chống rung sóc.

6.4  Thiết bị được nối vào mạng điện phải được bảo vệ chống lại những ảnh hưởng của nhiễu điện từ và an toàn về điện.

6.5  Các PTKB tự hành phải có đủ đèn chiếu sáng và đèn cảnh báo để lái xe an toàn và thực hiện các nhiệm vụ tác nghiệp.

6.6  Mỗi dây điện của hệ thống phải có vỏ bọc được đánh số và có màu sắc riêng biệt. Các số hoặc màu sắc của mỗi dây điện phải được thể hiện trên sơ đồ hệ thống điện của thiết bị.

6.7  Sơ đồ hệ thống điện của PTKB phải có trong tài liệu kỹ thuật đi kèm phương tiện.

6.8  Thiết bị tạo ra tia lửa điện phải có vỏ bảo vệ phù hợp.

6.9  Thiết bị và mạch điện điều khiển phải được bảo vệ khi quá giới hạn cho phép về cường độ dòng điện và điện áp.

6.10  Khuyến cáo: Các PTKB có cơ cấu kết nối trực tiếp với tàu bay như: cáp điện, ống khí, ống chất lỏng… nên có cơ cấu an toàn chống xe di chuyển khi đang kết nối với tàu bay.

7  Ắc-quy và bộ nạp ắc-quy

7.1  Mặt đáy khay đựng bình ắc-quy phải kín để khỏi rò rỉ a-xít ra ngoài.

7.2  Các bộ nạp ắc-quy phải có đèn hoặc đồng hồ kim hoặc dãy đèn màu chỉ báo trạng thái của quá trình nạp.

7.3  Các tham số của bộ nạp và tham số khi nạp (điện áp, dòng điện và nhiệt độ) phải phù hợp với yêu cầu cụ thể của từng chủng loại ắc-quy.

8  Hệ thống thủy lực và khí nén

8.1  Để bảo đảm an toàn, các hệ thống thủy lực và khí nén phải có các van xả áp khi áp suất làm việc của hệ thống vượt quá giá trị cho phép. Van xả áp phải được bố trí sao cho không gây nguy hiểm đối với con người.

8.2  Các hệ thống thủy lực phải có khả năng vận hành bằng tay để đề phòng hệ thống thủy lực chính hỏng.

8.3  Các ống mềm thủy lực có chứa chất lỏng với áp suất vượt quá 50 bar (725 psi) hoặc nhiệt độ vượt quá 50 ° C (122 ° F) phải có vỏ bọc bảo vệ ở những chỗ cọ xát cao hoặc có tác động nhiệt.

8.4  Áp suất làm việc của hệ thống thủy lực và khí nén phải được duy trì ở mức tối thiểu cho phép, phù hợp với thiết kế và hiệu quả kinh tế.

8.5  Tất cả các đầu ống, đường ống phải xếp đặt thành tuyến sao cho chúng không đi bên cạnh hoặc bên trên các phần có thể gây cháy nổ khi đường ống bị hỏng. Giữa các đầu ống, đường ống và nguồn nhiệt cần phải lắp đặt các tấm chắn cách nhiệt.

9  Bảo dưỡng

9.1  Tất cả các bộ phận của thiết bị có yêu cầu được kiểm tra hàng ngày hoặc theo chu kỳ phải được lắp đặt sao cho dễ nhìn thấy và dễ tiếp cận.

9.2  Các PTKB được thiết kế sao cho chúng dễ tháo, lắp và bảo dưỡng, điều chỉnh bằng các loại dụng cụ phổ thông.

9.3  Các bộ phận của PTKB có chung kiểu loại phải có tính lắp lẫn. Khi một bộ phận nào được thay đổi với bất kỳ mức độ nào cũng phải ghi vào lý lịch thiết bị.

10  Hệ thống điều khiển

10.1  Các núm nút điều khiển, các đèn kiểm tra và đèn báo nguy hiểm phải bố trí thành nhóm, thuận tiện cho người vận hành. Nếu có nhiều vị trí điều khiển thì phải có các công tắc liên động giúp cho người điều khiển ở một vị trí có thể kiểm tra tất cả các vị trí khác.

10.2  Các đèn kiểm tra và cảnh báo phải có độ tin cậy cao, hoạt động chính xác và dễ nhận biết.

10.3  Các bộ phận (cần gạt, núm, nút ấn, công tắc bật tắt…) của hệ thống điều khiển phải được thiết kế theo nguyên tắc dễ dàng vận hành, không làm cản trở nhau khi điều khiển và phù hợp với điều kiện thời tiết tại Việt Nam.

10.4  Hệ thống điều khiển phải được chiếu sáng đầy đủ.

10.5  Cần có khoá liên động tránh khởi động lại động cơ khi động cơ đang chạy.

10.6  Khi sử dụng hệ thống điều khiển tự động từ xa cần phải chú ý:

10.6.1  Hệ thống điều khiển từ xa gồm có phần máy phát không thấm nước (waterproof), tự cấp nguồn và máy thu tương ứng được lắp trên phương tiện.

10.6.2  Trong mọi điều kiện về môi trường, khoảng cách xa nhất mà máy thu phải nhận được tín hiệu từ máy phát phải đạt được tối thiểu là 80 m (262 ft).

10.6.3  Hệ thống điều khiển từ xa phải tránh được nhiễu điện từ trường.

10.6.4  Hệ thống điều khiển từ xa của PTKB phải được thiết kế sao cho tránh được việc phát tín hiệu giả khi bị tác động ngẫu nhiên bởi chấn động cơ khí.

11  Thùng nhiên liệu

11.1  Nắp của thùng nhiên liệu phải được đánh dấu bằng màu sơn rõ ràng hoặc có in/dán nhãn hiệu để có thể nhận biết loại chất lỏng trong thùng.

11.2  Cổ thùng nhiên liệu phải phù hợp với điều kiện khí hậu vùng nhiệt đới.

12  Tài liệu

12.1  Các PTKB phải có tài liệu kỹ thuật phù hợp cho việc khai thác, bảo dưỡng và sửa chữa.

12.2  Mọi thay đổi, cải tiến về phụ tùng thay thế phải được thông báo cho người khai thác vận hành bằng văn bản.

Phần 2

Các yêu cầu chung về an toàn

1  Mục đích

1.1  Mục đích của phần này là đưa ra quy định các yêu cầu chung, cơ bản nhất về an toàn đối với các phương tiện hoạt động trên khu bay.

2  Phạm vi và Tài liệu viện dẫn

2.1  Phạm vi

2.1.1  Các quy định này áp dụng đối với các phương tiện hoạt động trên khu bay tại các cảng hàng không, sân bay trong ngành Hàng không dân dụng Việt Nam.

2.1.2  Nếu các quy định trong phần này khác với các quy định trong các văn bản QPPL của Việt Nam thì áp dụng yêu cầu tại các văn bản QPPL của Việt Nam.

2.2  Tài liệu viện dẫn

2.2.1  AHM 913 - IATA: Các yêu cầu chung về an toàn đối với phương tiện mặt đất phục vụ tàu bay.

3  Các bề mặt của phương tiện cho con người làm việc

3.1  Đường để đi lại phải có chiều rộng ít nhất là 400 mm (15,72 inch) và sàn để đứng làm việc có kích thước ít nhất là 400 mm x 500 mm (15,72 inch x 19,65 inch) ngoại trừ đối với các đô-ly có quy định riêng.

3.2  Đường để đi lại và sàn làm việc phải không trơn trượt. Đối với đường để đi lại và sàn làm việc trên cao phải có tay vịn hoặc thanh chắn bảo vệ.

3.3  Bề mặt của bậc thang, đường để đi lại, sàn làm việc, bệ đứng của phương tiện phải có cấu trúc sao cho không bị đọng nước và có khả năng chống trơn trượt.

3.4  Mỗi bậc thang phải được thiết kế để có thể chịu đựng được tải trọng làm việc ít nhất là 150 kg (330 lb).

3.5  Nếu có 2 đoạn thang đặt chồng, chéo lên trên nối nhau thì khoảng hở giữa chúng phải giữ ở mức tối thiểu là 100 mm (4 inch).

4  Hệ thống điều khiển

4.1  Các hệ thống điều khiển, đèn kiểm tra và đèn báo nguy hiểm phải bố trí sao cho thuận tiện cho người vận hành điều khiển từ một vị trí bình thường hoặc nhiều vị trí. Nếu có nhiều vị trí điều khiển thì phải có các công tắc liên động giúp cho người điều khiển ở một vị trí có thể kiểm soát tất cả các vị trí khác.

4.2  Các hệ thống điều khiển và đèn báo nguy hiểm phải dễ nhận biết, rõ ràng, không bị nhầm lẫn và thống nhất theo ký hiệu chuẩn Quốc tế (các ký hiệu hình tượng được quy định tại Phụ lục B).

4.3  Bộ điều khiển bằng tay và chân phải có kích thước và bề mặt bảo đảm dễ thao tác khi người điều khiển dùng găng tay hoặc ủng chân, phải quan tâm đến điều kiện thời tiết nơi thiết bị hoạt động.

4.4  Bề mặt của bộ phận bàn đạp chân có kích thước nhỏ nhất là 50 mm x 75 mm (2 inch x 3 inch) và phải được chống trơn trượt.

4.5  Các mạch điều khiển và kiểm tra phải được thiết kế sao cho khi có sự cố trong thao tác điều khiển hoặc tại mạch điều khiển không gây ra mất an toàn khai thác.

4.6  Phải có đèn chiếu sáng phù hợp để dễ điều khiển, kiểm soát trạng thái hoạt động.

5  Tính ổn định

5.1  Các thiết bị nâng tự hành có chân chống phải có bộ phận báo nguy hiểm khi các chân chống thu vào hoặc vươn ra chưa hết.

5.2  Các thiết bị nâng khi ở vị trí nâng phải giữ được ổn định và ngăn ngừa được mọi rủi ro lật đổ với điều kiện về tốc độ gió như sau:

5.2.1  Đến 75 km/h (40 knot) tại các độ nghiêng của sân đỗ cả khi chất xếp tải không cân bằng trong những điều kiện xấu nhất.

5.2.2  Từ 75 km/h (40 knot) đến 120 km/h (65 knot) thì phải có các biện pháp phòng chống bổ sung khi vận hành và phải được chỉ rõ cho người khai thác vận hành trên cơ sở phân tích các điều kiện tại chỗ bao gồm cả kiến thức về ảnh hưởng của hướng gió. Công tác phòng chống này phải được huấn luyện cho tất cả các nhân viên khai thác vận hành thiết bị ở các sân bay liên quan.

5.3  Với phương tiện có chân chống (trừ nhóm xe thang hành khách và sàn trước xe nâng hàng) thì phải có khả năng khoá liên động để bảo đảm thiết bị không được nâng lên quá 2,5 m (98 inch) (tính theo hành trình nâng) khi các chân chống chưa được hạ xuống, hoặc đã được hạ nhưng chưa hạ xuống hết trừ khi có qui định trong một hướng dẫn cụ thể khác.

5.4  Các chân chống và bộ điều khiển chân chống phải đặt ở vị trí sao cho không gây mất an toàn cho người vận hành.

5.5  Với phương tiện tự hành có chân chống thì phải có khả năng ngăn chặn việc lái cho xe chạy khi các chân chống thu chưa hết.

5.6  Chân chống phải được sơn hoặc dán phản quang sọc đen - vàng. Nếu thân xe có màu vàng hoặc đen thì chân chống phải được sơn bằng sơn có màu khác biệt với màu sơn của xe. Mặt chân chống phải được sơn màu đỏ để dễ nhận biết.

5.7  Chân chống phải đảm bảo cho phương tiện ổn định, tránh bị dịch chuyển khi bị ngoại lực tác động vào phương tiện một cách vô ý.

6  Cửa

6.1  Tất cả các cửa phải có cơ cấu an toàn để chốt giữ chúng khi ở vị trí đóng hoặc mở. Các cơ cấu này phải có khả năng chịu được gió mạnh, rung sóc và đặt ở vị trí sao cho khi cửa mở không gây mất an toàn cho người.

7  Các vật di chuyển được

7.1  Trong quá trình khai thác vận hành việc di chuyển các vật di chuyển được chỉ cần sức lực tối thiểu của con người.

8  Bảo vệ thiết bị

8.1  Các bánh răng, hộp số, xích, băng chuyền, quạt và các bánh xe hoặc các ngàm / các chốt nếu không có kết cấu lồng bảo vệ hoặc vỏ che chắn thì phải được cảnh báo bằng các dấu hiệu. Những bộ phận bị nóng lên trong và sau khi thiết bị hoạt động phải được bọc cách nhiệt hoặc được che chắn để không gây mất an toàn cho người vận hành.

9  Nạp nhiên liệu và dầu lỏng

9.1  Các đường ống nhiên liệu và dầu lỏng phải được để cách ống xả và các bộ phận của hệ thống điện ít nhất là 50 mm (2 inch).

9.2  Các thùng chứa nhiên liệu và dầu lỏng phải được lắp đặt sao cho nếu bị tràn khi nạp hoặc bị rò rỉ sẽ không chảy vào động cơ, ống xả, hệ thống điện hoặc các nguồn nhiệt và tia lửa hoặc chảy vào vị trí người vận hành.

9.3  Các thùng chứa nhiên liệu và dầu lỏng phải được đặt ở vị trí tránh tối đa bị hỏng do va chạm.

10  Ống xả

10.1  Động cơ đốt trong phải được lắp ống xả giảm âm.

10.2  Hệ thống ống xả phải đặt cách vật liệu dễ bắt lửa, bằng nhựa ít nhất 75 mm (3 inch) và cách các bộ phận của hệ thống nhiên liệu, thủy lực, điện ít nhất 50 mm (2 inch) và không được để nhiên liệu, dầu nhờn, dầu thủy lực, mỡ bôi trơn rò rỉ, rơi vãi vào.

10.3  Bề mặt ống xả và lỗ xả phải bố trí sao cho không ảnh hưởng đến các bộ phận khác hoặc gây mất an toàn cho người và thiết bị.

11  Cần kéo và khớp nối, chốt

11.1  Cần kéo và khớp nối, chốt phải được thiết kế sao cho thuận tiện trong quá trình tháo khớp, nối khớp.

11.2  Thanh kéo phải có chi tiết để chống các đầu thanh kéo tiếp xúc trực tiếp với mặt đất khi thanh kéo bị rơi ra.

12  Hệ thống khẩn cấp

12.1  Nếu có núm tắt động cơ khẩn cấp (loại màu đỏ) thì phải được đặt ở vị trí thuận tiện trên thiết bị cho phép dừng ngay lập tức khi xảy ra sự cố khẩn cấp.

12.2  Cơ cấu nâng phải có thiết bị an toàn để tránh hiện tượng chuyển động mất kiểm soát trong trường hợp hệ thống bị hỏng.

12.3  Phải có chốt hoặc khóa hãm hay thanh chống ở cơ cấu nâng nhằm bảo đảm an toàn khi tiến hành kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa.

12.4  Cơ cấu nâng phải có bộ phận an toàn bảo đảm hạ sàn công tác hoặc buồng lái khi đang ở vị trí trên cao, thu chân chống lên khi hệ thống bị hỏng.

12.5  Có hệ thống cảnh báo bằng âm thanh kết hợp với ánh sáng để người vận hành có thể nghe, nhìn thấy khi cơ cấu đảo chiều, chuyển động thu về và hạ sàn công tác xuống.

13  Xe di chuyển tốc độ chậm

13.1  Khi thiết bị / xe tiếp cận tàu bay cần có khả năng di chuyển với tốc độ chậm, không bị chồm lên hoặc giật cục.

14.  Bảo vệ tàu bay

14.1  Bất cứ bộ phận nào của phương tiện có thể tiếp cận hoặc tiếp xúc với tàu bay đều phải có đệm mềm phù hợp để chống va chạm.

15  Phanh

15.1  Hệ thống phanh phải bảo đảm dừng thiết bị an toàn trong điều kiện thiết bị không tải hay đầy tải.

15.2  Phanh đỗ phải giữ được phương tiện đầy tải ở độ dốc ít nhất là 4 ° (7  %) (hoặc độ dốc cao hơn nữa nếu người sử dụng yêu cầu).

15.3  Nếu xe cần chèn thì xe phải có chỗ để chèn không bị rơi trong quá trình di chuyển.

16  Phòng chống cháy

16.1  Các PTKB phải được trang bị thiết bị chữa cháy có kiểu loại, thể tích bình và loại hóa chất chống cháy phù hợp và được kiểm định theo quy định của nhà chức trách quản lý nhà nước chuyên ngành.

17  Vận hành động cơ

17.1  Đối với các PTKB tự hành có số tự động thì không thể khởi động được động cơ khi cần số chưa ở vị trí trung hòa (N) hoặc ở vị trí đỗ (P).

17.2  Với thiết bị tự hành có tay ga thì xe phải có chức năng không cài được số tiến hoặc lùi khi tay ga chưa trả hết.

Phần 3

Tính tương thích của các loại phương tiện hoạt động trên khu bay với các loại tàu bay

1  Giới thiệu chung

1.1  Để đạt năng suất và hiệu quả hoạt động cao nhất, các phương tiện phục vụ mặt đất cần có tính phổ biến, thông dụng, phù hợp với các loại tàu bay khác nhau.

1.2  Sự không tương thích của phương tiện phục vụ tàu bay là nguyên nhân đáng kể gây ra hỏng hóc cho tàu bay.

1.3  Mục đích của phần này là đưa ra các hướng dẫn cho người vận hành biết các điểm nguy hiểm của tàu bay có liên quan đến hoạt động của các phương tiện phục vụ mặt đất.

1.4  Điều đáng chú ý là nội dung của phần này không có nghĩa bao hàm sự so sánh giữa tàu bay hoặc phương tiện này kém an toàn hơn so với tàu bay hoặc phương tiện khác.

1.5  Tài liệu tham khảo

Tài liệu liên quan đến an toàn tàu bay và các phương tiện phục vụ mặt đất có thể tham khảo thêm là:

1.5.1  AHM 630 - IATA: Các khuyến cáo thực hành khai thác an toàn trong khai thác tàu bay;

1.5.2  AHM 904 - IATA: Các cửa tàu bay, các điểm và các hệ thống cần sự phục vụ của phương tiện khu bay;

1.5.3  AHM 913 - IATA: Các yêu cầu chung về an toàn đối với các phương tiện khu bay phục vụ tàu bay;

1.5.4  SAE AIR 1375: Các yêu cầu an toàn tối thiểu đối với các phương tiện khu bay phục vụ tàu bay;

1.5.5  ISO 6966 - Tàu bay: Các yêu cầu cơ bản đối với phương tiện xếp dỡ hàng hóa;

1.5.6  SAE AIR 1558: Các thiết bị bảo vệ bề mặt tiếp xúc giữa phương tiện khu bay với tàu bay.

1.6  Tài liệu viện dẫn

1.6.1  AHM 914 - IATA: Tính tương thích của các loại phương tiện hoạt động trên khu bay với các loại tàu bay.

2  Yêu cầu chung

2.1  Để bảo đảm an toàn trong công tác khai thác vận hành PTKB để phục vụ tàu bay ở mặt đất cần quan tâm đến các vấn đề sau:

2.1.1  Thiết kế tàu bay

2.1.2  Thiết kế phương tiện mặt đất phục vụ tàu bay.

2.1.3  Các tài liệu như tài liệu kỹ thuật, sổ tay hướng dẫn.

2.1.4  Quy trình phục vụ mặt đất.

2.1.5  Tiêu chuẩn khai thác đối với các phương tiện mặt đất phục vụ tàu bay.

3  Các khuyến cáo

3.1  Thiết kế tàu bay

3.1.1  Các khoảng cách khai thác như phân cách bên cạnh, ngang, dọc đối với các phương tiện phục vụ mặt đất phải được quy định rõ ràng.

3.1.2  Các phần lồi ra của tàu bay như chụp thông gió, các chi tiết cảm biến… phải được đánh dấu rõ ràng (dễ nhận biết, quan sát).

3.1.3  Chỉ có thể đến gần bộ điều khiển, các điểm dịch vụ kỹ thuật bên ngoài từ mặt đất hoặc trực tiếp từ thiết bị phục vụ.

3.1.4  Khi xác định chiều cao của các cửa thì phải quan tâm đến phạm vi độ cao mà các phương tiện khu bay có thể phục vụ.

3.1.5  Các bảng điều khiển / các đầu nối phục vụ trên mặt đất cần được lắp đặt sao cho chúng không bị cản trở khi thao tác hoặc vận hành các bảng điều khiển / các đầu nối đặt bên cạnh.

3.1.6  Đối với các bộ phận tiếp cận tàu bay: Phải có khoảng cách an toàn khi tiếp cận hoặc rời khỏi tàu bay. Phải có khoảng trống không nhỏ hơn 0,5 m ở mỗi phía của bộ phận đó.

3.1.7  Các vùng cụ thể có liên quan của các loại tàu bay đã được đưa ra ở tài liệu AHM 904 - IATA: Các cửa tàu bay, các điểm và các hệ thống cần sự phục vụ của phương tiện khu bay;

3.2  Thiết kế các phương tiện mặt đất phục vụ tàu bay

3.2.1  Khi thiết kế các phương tiện mặt đất phục vụ tàu bay các khoảng cách khai thác vận hành an toàn cần được quan tâm dựa trên cơ sở tàu bay có trọng lượng khai thác lớn nhất.

3.2.2  Các thiết bị mặt đất nên được thiết kế sao cho chúng không cần phải đổi chiều chuyển động mới tiếp cận được vị trí phục vụ tàu bay.

3.3  Sử dụng phương tiện khu bay phục vụ tàu bay

3.3.1  Các phương tiện mặt đất phục vụ tàu bay được thiết kế theo hướng đa năng để có khả năng phục vụ nhiều loại tàu bay khác nhau.

3.3.2  Tính phổ thông khi sử dụng đặt ra các yêu cầu về mặt tiếp xúc giữa tàu bay và phương tiện mặt đất để tránh các mối nguy hiểm tiềm ẩn. Các vấn đề liên quan được chỉ ra đối với các phương tiện cụ thể sau đây:

- Thiết bị điều hòa nhiệt độ: Kích thước của xe và chiều dài của vòi cấp khí.

- Thiết bị cấp khí khởi động tàu bay: Kích thước của xe và chiều dài của vòi cấp khí.

- Mooc hàng hóa: Chiều cao của mái che với các mâm / thùng hàng chuyên dùng liên quan đến bộ phận phụ ở thân tàu bay và các động cơ tàu bay. Vệt bánh xe và bán kính vòng quay của xe đầu kéo hàng hóa khi hoạt động quanh tàu bay.

- Xe nâng hàng phục vụ sàn thấp của tàu bay: hình dạng hoặc sự nhô ra không chính xác của sàn trước làm mất khả năng tiếp xúc phù hợp của xe với cửa tàu bay. Vị trí của thành chắn và tay vịn an toàn nhô vào quỹ đạo chuyển động hình cánh cung khi mở/đóng cửa tàu bay.

- Xe nâng hàng phục vụ sàn cao của tàu bay: Vùng quan sát hạn chế từ vị trí của người vận hành khi tiếp cận / rời khỏi tàu bay là do chiều cao và chiều rộng của xe.

- Xe/mooc băng chuyền: Chiều rộng của sàn băng chuyền liên quan đến kích cỡ của cửa tàu bay khi mở.

- Xe trung chuyển thùng hàng: Vùng quan sát bị hạn chế từ vị trí của người vận hành khi tiếp cận / rời khỏi tàu bay là do chiều cao của xe và sàn nâng được lắp cao hơn buồng lái của người vận hành. Vị trí tay vịn an toàn bên cạnh sàn nhô vào quỹ đạo chuyển động hình cánh cung khi mở/đóng các cửa tàu bay.

- Xe thang / thang kéo đẩy tay: Vùng quan sát bị hạn chế từ vị trí của người vận hành khi tiếp cận / rời khỏi tàu bay là do chiều cao của xe và sàn thang được lắp cao hơn buồng lái của người vận hành. Vị trí tay vịn bên cạnh sàn thang nhô vào quỹ đạo chuyển động hình cánh cung khi mở/đóng các cửa tàu bay.

- Xe kéo đẩy tàu bay: Sử dụng xe có lực kéo/đẩy phù hợp với lực kéo/đẩy cần thiết của loại tàu bay.

Phần 4

Tiêu chuẩn hệ thống điều khiển

1  Mục đích

1.1  Mục đích của phần này là đưa ra các hướng dẫn về việc sắp đặt các hệ thống điều khiển chuẩn và các ký hiệu hình tượng dễ nhận biết để bảo đảm thuận tiện và an toàn khi vận hành các phương tiện khu bay. Sử dụng các ký hiệu hình tượng nhằm mục đích loại trừ yêu cầu mô tả bằng chữ một cách chi tiết và do đó giải quyết được vấn đề ngôn ngữ.

2  Phạm vi và Tài liệu viện dẫn

2.1  Phạm vi

Các hệ thống thiết bị của phương tiện khu bay phục vụ tàu bay được xem xét một cách tách biệt bao gồm:

- Hệ thống chiếu sáng của thiết bị.

- Hệ thống điện của thiết bị.

- Hộp trích công suất;

- Phanh;

- Vị trí lái;

- Vị trí điều khiển nâng hạ;

- Thao tác khẩn cấp.

2.2  Tài liệu viện dẫn

2.2.1  AHM 915 - IATA: Tiêu chuẩn hệ thống điều khiển;

2.2.2  Tiêu chuẩn ISO TC 145 DOC 3461-1976 Graphic symbols - General principles for presentation: Các ký hiệu hình tượng - Nguyên tắc chung để thể hiện.

2.2.3  Tiêu chuẩn DIN 30600 Graphical Symbols - Registration, Designation: Các ký hiệu hình tượng

3  Các ký hiệu hình tượng

3.1  Các đặc điểm kỹ thuật này cơ bản dựa trên các khuyến cáo của tiêu chuẩn ISO TC145 Doc 3461-1976 (E) giới thiệu nguyên tắc chung về ký hiệu hình tượng. Bất cứ lĩnh vực nào cũng có thể dùng ký hiệu hình tượng (Chi tiết các ký hiệu hình tượng này nằm trong tiêu chuẩn DIN 30600).

Danh mục các ký hiệu hình tượng của IATA, SAE và ISO được trình bày tại Phụ lục B.

3.2  Các mũi tên trên nút điều khiển phải chỉ tương ứng với hướng chuyển động cần điều khiển.

3.3  Các ký hiệu hình tượng để nhận biết được phải nằm trên bảng điều khiển cố định hoặc ở trên những núm, nút điều khiển.

3.4  Hình dạng của các ký hiệu hình tượng phải dễ sao chép, in, khắc nghĩa là bằng các kỹ thuật áp dụng phổ thông như khắc a xít, chạm, in các hình tượng.

3.5  Khi thiết kế và vẽ các bản ký hiệu hình tượng gốc cần phải tuân theo nguyên tắc sau:

3.5.1  Tất cả các đường kẻ phải có bề rộng không đổi là 2 mm. Tuy nhiên khi có yêu cầu cần thiết phải tăng độ nhìn thấy rõ hoặc có ít ký hiệu hình tượng thì cho phép chiều dày đường kẻ là 4 mm.

3.5.2  Khoảng cách nhỏ nhất giữa hai đường kẻ không được nhỏ hơn 1/5 bề rộng của đường kẻ.

3.5.3  Cần tránh các góc nhỏ hơn 30 °.

3.5.4  Cần tránh tô màu các vùng.

3.7.1.2  Để đạt được việc thiết kế các hình tượng thật ấn tượng cần phải đồng nhất về kích thước cũng như diện tích. Xem ví dụ các hình tượng được thiết kế trên Hình 4.2.

Hình 4.2. Các ví dụ thiết kế một hình tượng ứng dụng

4  Các kích thước

4.1  Các ký hiệu hình tượng phải được thiết kế sao cho vẫn đọc được khi kích thước giảm xuống rất nhỏ, ví dụ vị trí trên đầu các nút điều khiển. Tuy nhiên các kích thước không được nhỏ hơn 20 mm x 20 mm (0,75 inch x 0,75 inch) tại bất kỳ chi tiết nào.

4.2  Bất kỳ một ký hiệu hình tượng nào được khắc hoặc được đính vào bảng điều khiển đều phải có kích thước không nhỏ hơn 25 mm x 25 mm (1 inch x 1 inch).

4.3  Kích thước của các núm dừng khẩn cấp dùng cho động cơ phải lớn hơn kích thước của các núm điều khiển khác và phải quan tâm đúng mức đến mục đích đặt ra đối với nó.

5  Màu sắc

5.1  Các ký hiệu hình tượng thường có màu đen - trắng để dễ in. Màu này cũng dễ nhận biết, đặc biệt là trong điều kiện thiếu ánh sáng. Các hình tượng thường có màu tương phản giữa ký hiệu và nền của nó.

5.2  Núm tắt máy khẩn cấp thường có màu đỏ. Núm này được đặt trên nền màu vàng.

6  Hệ thống điều khiển

6.1  Liên quan đến chuyển động

Mỗi vị trí điều khiển trên bảng điều khiển phải tương ứng với hướng chuyển động, ví dụ liên quan đến chuyển tải ra khỏi xe hoặc chất tải lên xe từ mặt đối diện của xe đến người vận hành. Hệ thống điều khiển này phải ở phía trên bảng điều khiển hoặc trong trường hợp bảng điều khiển nằm trên cùng một mặt phẳng thì bộ điều khiển phải ở xa nhất so với người vận hành.

6.2  Điều chỉnh và sắp xếp các chi tiết của bộ điều khiển

Các núm nút điều khiển để bắt đầu hành động thực hiện các chức năng điều chỉnh hoặc cân chỉnh tốt thì vị trí của chúng trên bảng điều khiển phải xếp đặt bên cạnh nhau nhưng phải tách rời các núm nút điều khiển việc chất xếp tải và dỡ tải.

6.3  Hệ thống điều khiển và chỉ báo của phương tiện khu bay phục vụ tàu bay

Hệ thống điều khiển và chỉ báo được lắp đặt trên bảng điều khiển phải phù hợp và tương tự như trên buồng lái của các ô tô thương mại có mặt trên thị trường.

7  Các tính năng cần được điều khiển

7.1  Các chuyển động cơ bản

Hệ thống điều khiển để chất xếp tải, dỡ tải cần phải tính đến sự liên quan của các chuyển động:

- Tải chạy dọc/ngang trên sàn;

- Chuyển động nâng lên / hạ xuống của sàn nâng.

7.2  Các chuyển động và tính năng khác

Hệ thống điều khiển phụ có thể được yêu cầu để điều khiển các chuyển động và chức năng sau:

- Quay tải;

- Thu ca bin;

- Hạ các chốt (thanh chắn) an toàn;

- Thả / thu các chân chống;

- Tắt động cơ.

7.3  Điều chỉnh và cân chỉnh cho thẳng hàng lối

Hệ thống điều khiển của phương tiện phải bảo đảm điều chỉnh và cân chỉnh cho thẳng hàng lối phù hợp khi phương tiện phục vụ tàu bay, cần phải tính đến:

- Độ ổn định của phương tiện;

- Mặt tiếp xúc giữa phương tiện với tàu bay;

- Sự thay đổi độ cao của tàu bay (lên, xuống);

- Chuyển động ngang của tải trên phương tiện;

- Chuyển động dọc của tải trên phương tiện ra hoặc vào tàu bay;

- Chuyển dịch của buồng lái khi cần.

7.4  Hệ thống điều khiển di chuyển xe

Hệ thống điều khiển di chuyển xe bao gồm:

- Bộ khởi động;

- Chân ga (thay đổi tốc độ);

- Bộ chọn số;

- Hộp trích công suất;

- Bộ ly hợp (điều khiển hộp số cơ học);

- Phanh chân;

- Phanh tay;

- Còi;

- Phun rửa / gạt nước kính chắn gió (theo yêu cầu của người sử dụng);

- Bộ sưởi ấm; chống mờ kính (theo yêu cầu của người sử dụng);

- Tắt động cơ;

- Các đèn tín hiệu báo rẽ, xin đường (xi nhan);

- Đèn pha/cốt;

- Đèn công tác;

- Đèn chớp.

8  Hệ thống hiển thị khi điều khiển

Hệ thống hiển thị khi điều khiển tối thiểu phải gồm các đèn báo, đồng hồ hiển thị hoặc màn hình hiển thị các thông số sau:

- Mức nhiên liệu;

- Nạp bình ắc-quy hoặc đèn báo nạp;

- Nhiệt độ động cơ;

- Áp suất dầu;

- Đèn báo trạng thái chân chống (nếu có).

9  Bảng các chức năng điều khiển

Bảng 4.1  Các chức năng điều khiển

10. Bố trí sắp đặt các bộ phận điều khiển

Hình 4.3  Bố trí sắp đặt các thành phần chung xe nâng hàng

Hình 4.4  Ví dụ Bảng điều khiển xe nâng hàng

Phần 5

Những yêu cầu cơ bản đối với việc móc nối của xe kéo trên khu bay

1  Mục đích yêu cầu

1.1  Phần này quy định tiêu chuẩn cho phần móc nối giữa xe kéo và các chi tiết của phương tiện được kéo, nhằm mục đích bảo đảm an toàn khi kéo đẩy các phương tiện trên khu bay.

1.2  Các quy định bao gồm:

1.2.1  Điểm để móc nối thanh kéo có 2 mức cao khác nhau so với mặt đất nhằm để thanh kéo thiết lập và duy trì được phương nằm ngang hợp lý trong quá trình kéo;

1.2.2  Thanh kéo có chiều dài và góc quay sao cho bán kính quay vòng nhỏ nhất.

1.2.3  Phòng tránh tối đa việc thanh kéo rời khỏi xe kéo khi đang móc kéo và di chuyển.

2  Phạm vi và Tài liệu viện dẫn

2.1  Phạm vi

2.1.1  Các quy định này áp dụng cho phần tiếp nối giữa xe kéo và phương tiện được kéo.

2.1.2  Các quy định này không yêu cầu áp dụng cho xe kéo đẩy tàu bay.

2.2  Tài liệu viện dẫn

2.2.1  AHM 916 - IATA: Những yêu cầu cơ bản đối với việc móc nối xe kéo trên khu bay.

3  Yêu cầu chung

3.1  Phương tiện kéo có móc kéo hình chữ E tạo ra ít nhất hai mức độ cao danh định để nối với cần kéo như trên bản vẽ tại Phụ lục C.

3.2  Móc nối cần kéo có dạng hình khuyên.

3.3  Tất cả các chi tiết của bộ phận kéo kể cả chốt dọc cần phải được định vị trên xe, không bị rơi ra khỏi xe trong mọi trường hợp.

3.4  Chốt phải có tay cầm trên đỉnh của nó.

3.5  Chốt phải bảo đảm không cho phương tiện được kéo mất liên kết với xe kéo.

Phần 6

Xe thang

1  Mục đích

1.1  Mục đích của phần này là quy định những yêu cầu đối với xe thang tự hành phục vụ hành khách lên, xuống tàu bay (gọi tắt là xe thang).

2  Phạm vi và Tài liệu viện dẫn

2.1  Phạm vi

Các quy định này áp dụng cho xe thang phục vụ hành khách lên, xuống tàu bay.

2.2  Tài liệu viện dẫn

2.2.1  AHM 920 - IATA: Đặc tính kỹ thuật đối với xe thang tự hành.

2.2.2  Tiêu chuẩn SAE Khuyến cáo thực hành Hàng không ARP 836A.

3  Yêu cầu chung

Xe thang phải đáp ứng những yêu cầu có liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2, Phần 3 và Phần 4 của Tài liệu này.

4  Kết cấu và kích thước tổng thể

4.1  Cầu thang thường được lắp trên khung xe phù hợp với tiêu chuẩn thương mại và bao gồm các phần lồng vào nhau có 1 sàn chính ở giữa và 1 sàn trên cao tạo điều kiện cho hành khách đi lên, xuống tàu bay.

4.2  Xe thang phải chạy được trên đường giao thông công cộng vì vậy chiều cao tổng thể khi cầu thang hạ xuống vị trí thấp nhất không được vượt quá 4 m (150 inch) (Điều này chỉ áp dụng cho các xe thang tự hành không có mái che cầu thang, nếu có mái che thì phải có khả năng tháo/lắp được).

4.3  Khoảng sáng gầm xe không nhỏ hơn 150 mm (6 inch).

4.4  Buồng lái hoặc vị trí của người lái xe không được nhô ra trước phần mép tiếp xúc với tàu bay của sàn thang khi sàn thang ở vị trí thu về hoàn toàn.

4.5  Vùng bên dưới sàn tiếp xúc với tàu bay phải là khoảng trống với khoảng cách ít nhất là 0,3 m cho tới bề mặt thân tàu bay.

4.6  Chiều dày của sàn cầu thang ở vùng này phải giữ ở mức nhỏ nhất.

4.7  Mép trước của sàn thang trên cùng phải có tấm đệm mềm với kích thước phù hợp để bảo vệ tàu bay khỏi bị hỏng do tiếp xúc.

5  Thiết kế thang

5.1  Thang bao gồm sàn và các bậc thang. Bậc thang, sàn thang và lan can cầu thang không được có các vấu lồi hoặc các góc, cạnh sắc gây nguy hiểm cho người đi trên thang.

5.2  Góc nghiêng của thang, tỉ lệ bậc thang, các kích thước mặt bậc thang và chiều cao bậc thang áp dụng các số liệu của Tiêu chuẩn SAE tài liệu ARP 836A. Góc nghiêng sàn thang tại mọi vị trí không được vượt quá 2 ° so với mặt nằm ngang.

5.3  Thang phải đủ rộng, đủ cứng vững để tối thiểu 2 người có thể cùng đứng trên một bậc thang.

5.4  Khả năng chịu tải của các bậc và sàn thang phải tuân thủ theo các số liệu tại Tiêu chuẩn SAE, tài liệu ARP 836A.

5.5  Bậc bản lề lắp dưới cùng, bậc nối hay bậc tiếp giáp của thang cũng phải có kích thước như các bậc thang khác. Bậc thang này phải tự cân bằng để bảo đảm an toàn và dễ thao tác khi lật mở. Phải có chốt hãm để giữ bậc khi ở vị trí dựng thẳng đứng.

5.6  Tay vịn cầu thang phải có ở cả hai phía, dễ thay thế, ít bám bẩn, mòn, gỉ.

5.7  Khi tiến vào tiếp cận cửa tàu bay, mép sàn của thang cũng như tay vịn ở sàn thang phải có kiểu dáng phù hợp với hình dạng của tàu bay và giữ cho khe hở ở ngưỡng nhỏ nhất. Mái che, tay vịn của xe thang phải bảo đảm không ảnh hưởng đến việc mở, đóng cửa tàu bay.

5.8  Tại sàn chiếu nghỉ của thang, chiều cao tay vịn hoặc tấm chắn bên phải cao ít nhất là 1.100 mm (43 inch). Ở phần dốc cầu thang chiều cao tay vịn tối thiểu là 1.000 mm (40 inch) đo vuông góc từ mặt sàn đến đỉnh tay vịn.

5.9  Các sàn thang có chiều rộng hạn chế phải có tay vịn dạng trượt sao cho ở vị trí tiếp cận tàu bay không ảnh hưởng đến việc mở, đóng cửa tàu bay.

Chú ý: Nội dung trình bày ở mục 5.7 phải được hiểu là có một số loại tàu bay có khẩu độ mở cánh cửa ra ngoài tới 1,7  m (5.6  inch).

5.10  Cầu thang cần được chiếu sáng toàn bộ như ánh sáng tự nhiên nhưng không chói lóa và không quá tối để tránh tai nạn cho người đi trên cầu thang.

6  Vận hành cầu thang

6.1  Mỗi bộ điều chỉnh bậc thang phải có khóa chốt an toàn bảo đảm ngay cả khi hỏng nguồn động lực thang vẫn chắc chắn an toàn, không bị tụt.

6.2  Chỉ điều chỉnh chiều cao của cầu thang trên từng nấc thang (từng bậc).

7  Tính di chuyển và tính ổn định

7.1  Xe phải có khả năng lái trên đường khi ở điều kiện thu hạ hết cầu thang với vận tốc quy định.

7.2  Xe phải có bán kính vòng quay là nhỏ nhất có thể.

7.3  Phải có chân chống thủy lực, bảo đảm giữ vững thang khi hành khách lên, xuống tàu bay.

7.4  Xe thang phải bảo đảm chắc chắn, ổn định ở mọi giai đoạn công tác.

7.5  Xe phải có khả năng tiếp cận / rời khỏi vị trí phục vụ với tốc độ hạn chế khi chân chống đã thu lên hết.

7.6  Xe phải có khả năng thoát khỏi tàu bay bằng cách đẩy tay khi xe bị hỏng.

7.7  Xe phải có hệ thống khóa liên động để ngăn ngừa những chuyển động không cố ý.

8  Hệ thống điều khiển

8.1  Khi vận hành ban đêm, vùng cửa tàu bay phải được chiếu sáng đầy đủ.

8.2  Việc chiếu sáng hệ thống chỉ báo phải được cung cấp đầy đủ để theo dõi thiết bị làm việc.

Phần 7

Thang kéo đẩy tay

1  Mục đích

1.1  Mục đích của phần này là quy định những yêu cầu đối với thang hành khách được xe khác kéo (không tự hành) và khi tiếp cận tàu bay thang được đẩy bằng tay (gọi tắt là thang kéo đẩy tay).

2  Phạm vi và Tài liệu viện dẫn

2.1  Phạm vi

Các quy định này áp dụng cho thang kéo đẩy tay phục vụ hành khách lên, xuống tàu bay.

2.2  Tài liệu viện dẫn

2.2.1  Khuyến cáo thực hành Hàng không ARP 836B;

2.2.2  AHM 904 - IATA: Các cửa và các điểm phục vụ mặt đất của tàu bay;

2.2.3  AHM 920A - IATA: Đặc tính kỹ thuật của thang kéo đẩy tay.

3  Yêu cầu chung

3.1  Thang kéo đẩy tay phải đáp ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2, Phần 3 và Phần 4 của Tài liệu này.

4  Kết cấu và kích thước tổng thể

4.1  Cầu thang phải được lắp đặt trên khung càng phù hợp, bảo đảm độ cứng vững và ổn định nhằm phục vụ an toàn, chất lượng cho hành khách lên, xuống tàu bay.

4.2  Kích thước tổng thể của thang phải nhỏ nhất có thể và chiều cao không vượt quá 4,0 m (150 inch) khi thu gọn hết. Điều này chỉ áp dụng cho các thang không có mái che cầu thang, nếu có mái che thì phải có khả năng tháo/lắp được.

4.3  Khoảng sáng gầm thang không nhỏ hơn 150 mm (6 inch).

4.4  Vùng bên dưới sàn trước không được có các cấu kiện của thang hoặc các chướng ngại vật với khoảng cách ít nhất 0,3 m (12 inch) về phía tiếp xúc với tàu bay.

4.5  Chiều dày của sàn trước ở vùng này phải thiết kế là nhỏ nhất.

5  Thiết kế cầu thang

5.1  Sàn thang và lan can cầu thang không được có các vấu lồi hoặc các góc, cạnh sắc gây nguy hiểm cho người đi trên thang.

5.2  Góc sàn nghiêng, tỉ lệ chiều cao mặt bậc thang, các kích thước chiều cao bậc thang áp dụng các số liệu của Tiêu chuẩn SAE tài liệu ARP 836B. Góc nghiêng sàn thang tại mọi vị trí không được vượt quá 3 ° so với mặt nằm ngang.

5.3  Thang phải đủ rộng để bảo đảm an toàn cho ít nhất 01 người cùng hành lý xách tay đứng trên một bậc thang.

5.4  Khả năng chịu tải của các bậc và sàn thang phải tuân thủ theo các số liệu của tài liệu ARP 836B Tiêu chuẩn SAE.

5.5  Bậc bản lề lắp dưới cùng, bậc nối hay bậc tiếp giáp của thang cũng phải có kích thước như các bậc thang khác. Bậc thang này phải tự cân bằng để bảo đảm an toàn và dễ thao tác khi lật mở. Phải có chốt hãm để giữ bậc khi ở vị trí dựng thẳng đứng.

5.6  Tay vịn cầu thang phải đặt ở cả hai bên, dễ thay thế, ít bám bẩn, mòn, gỉ.

5.7  Khi tiếp cận vào cửa tàu bay, mặt trước của sàn xe thang cũng như mặt trước của vách trượt đứng hai bên sàn thang phải có độ ôm khít phù hợp với hình dạng của cửa tàu bay và giữ khe hở ở ngưỡng cửa nhỏ nhất.

Mái che, vách trượt đứng hai bên sàn của xe thang phải bảo đảm không ảnh hưởng đến việc mở, đóng cửa tàu bay.

5.8  Tại chiếu nghỉ của thang, chiều cao tay vịn hoặc tấm chắn bên phải cao ít nhất là 1.100 mm (43 inch). Ở phần dốc cầu thang chiều cao tay vịn tối thiểu là 1.000 mm (40 inch) đo vuông góc từ mặt sàn đến đỉnh tay vịn.

5.9  Sàn thang trên cùng có chiều rộng hạn chế phải có vách trượt đứng hai bên sàn thang sao cho ở vị trí tiếp cận tàu bay không ảnh hưởng đến việc mở, đóng cửa tàu bay.

Chú ý: Nội dung trình bày ở mục 5.7 và phải được hiểu là có một số loại tàu bay có khẩu độ mở cánh cửa ra ngoài tới 1,7  m (67  inch).

5.10  Cầu thang cần được chiếu sáng toàn bộ như ánh sáng tự nhiên nhưng không chói lóa và không tối quá để tránh tai nạn cho người đi trên cầu thang.

5.11  Thiết kế mặt bậc cầu thang và chiều cao bậc thang phải hợp lý, không được xuất hiện những mối nguy hiểm cho hành khách.

6  Vận hành cầu thang

6.1  Khi điều chỉnh độ cao và góc nghiêng của cầu thang, từng bước điều chỉnh phải có khóa an toàn bảo đảm cầu thang chắc chắn trong mọi điều kiện.

6.2  Khoảng độ cao khai thác vận hành cầu thang phải nằm trong khoảng chiều cao ngưỡng cửa của các loại tàu bay cầu thang cần phải phục vụ.

7  Khả năng di chuyển và tính ổn định

7.1  Thang phải có khả năng kéo được (khi ở vị trí thu hết) với tốc độ phù hợp với quy định tại các văn bản QPPL.

7.2  Thang phải có khả năng quay vòng với bán kính vòng quay nhỏ hơn 12,2 m (40 ft).

7.3  Thang phải bảo đảm vững chắc với mọi điều kiện khai thác.

7.4  Thang phải có khả năng dễ di chuyển đến hoặc rời khỏi vị trí khai thác.

7.5  Thang phải có bộ phận chống tự trôi trượt hoặc thiết bị chằng néo khi cần.

Phần 8

Yêu cầu cơ bản đối với phần tiếp xúc với tàu bay của cầu hành khách

1  Mục đích

1.1  Mục đích của phần này là quy định những yêu cầu kỹ thuật cơ bản đối với phần tiếp xúc với tàu bay của cầu hành khách hoặc các phương tiện trung chuyển hành khách, bảo đảm không xảy ra sự sai lệch hoặc mất an toàn khi tiếp cận với tàu bay.

2  Phạm vi và Tài liệu viện dẫn

2.1  Phạm vi

Các quy định này áp dụng đối với cầu hành khách hoặc các phương tiện trung chuyển hành khách lên, xuống tàu bay.

2.2  Tài liệu viện dẫn

2.2.1  AHM 904 - IATA: Các cửa tàu bay, chiều cao và các kích thước ngưỡng cửa;

2.2.2  ISO/7718:1984 - Phần tiếp xúc của cầu hành khách với tàu bay hoặc các yêu cầu bề mặt tiếp xúc của bộ phận tiếp cận với tàu bay của xe trung chuyển hành khách lên, xuống tàu bay.

2.2.3  AHM 922 IATA: Yêu cầu cơ bản đối với phần tiếp xúc với tàu bay của cầu hành khách.

3  Yêu cầu chung

Cầu hành khách phải đáp ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2, Phần 3 và Phần 4 của Tài liệu này.

4  Những đặc trưng về kích thước tại vùng tiếp xúc xung quanh các cửa của tàu bay

4.1  Các yêu cầu về kích thước được dựa trên thiết kế vùng tiếp xúc xung quanh các cửa cho khách lên và xuống tàu bay. Thiết kế vùng tiếp xúc của cầu hành khách phải hoàn toàn tương thích với các loại tàu bay mà cầu hành khách phục vụ.

4.2  Khoảng trống không có chướng ngại vật nhỏ nhất:

4.2.1  Cần phải có khoảng trống ở vùng xung quanh cửa tàu bay, ở mặt tiếp xúc giữa tàu bay và cầu hành khách.

4.2.2  Vùng thẳng phía dưới của sàn trước phải là khoảng trống (không có các cấu kiện hoặc vật chướng ngại) với khoảng cách ít nhất là 0,3 m cho tới mặt tiếp xúc với tàu bay. Chiều dày của sàn ở khu vực này cần phải nhỏ nhất.

4.2.3  Toàn bộ kết cấu của cầu hành khách phải bảo đảm an toàn khi khách lên, xuống tàu bay, không làm hỏng tàu bay khi đang hoạt động.

4.3  Chiều cao ngưỡng cửa:

Phạm vi điều chỉnh chiều cao thực tế của ngưỡng cửa cầu hành khách được xác định bởi chiều cao cửa hành khách của từng tàu bay được phục vụ theo thiết kế của mỗi cảng hàng không.

5  Kết cấu phần đầu cầu và các đặc tính về kích thước

5.1  Đầu cầu là phần phía trước có thể chuyển động để tiếp xúc trực tiếp với thân tàu bay.

5.2  Đầu của cầu phải có sàn trước với khoảng không gian cho phép cửa tàu bay mở hoàn toàn như sau:

- Chiều rộng bên trong cần phải đặc biệt chú ý vì nó liên quan đến tính chính xác của việc đỗ tàu bay theo hệ thống dẫn đỗ cho tàu bay. Chiều rộng bên trong nhỏ nhất của đầu cầu hành khách là 3,05 m (120 inch).

- Chiều dài bên trong nhỏ nhất là 1,27  m (50 inch).

5.3  Nếu cầu hành khách được làm theo kiểu ống lồng thì chiều dài của phần bên trong ống lồng phải phù hợp với phần bên ngoài cầu hành khách khi được thu lại hoàn toàn.

5.4  Chiều rộng bên ngoài của đầu cầu hành khách không được vượt quá 4,2 m (165 inch).

5.5  Đầu cầu hành khách phải có khả năng điều chỉnh mép sàn trước tiếp xúc vừa vặn với đường viền của thân tàu bay bằng cách quay sàn và / hoặc điều chỉnh sàn ra, vào.

5.6  Bề mặt của sàn trước phải bằng phẳng, hơi nghiêng cho nước chảy ra và được phủ một lớp vật liệu chống trơn, trượt. Chênh lệch độ cao của mặt sàn chỗ tiếp xúc giữa phần cố định và mặt sàn của phần di động (ống lồng và phần quay) không được vượt quá 2,5 cm (1 inch).

5.7  Cửa trước của cầu hành khách phải được che phủ bởi mái che có khả năng co dãn mềm sao cho không có khe hở khi tiếp xúc với thân tàu bay.

5.8  Chiều cao của mái che đo vuông góc với mặt sàn không được nhỏ hơn 2,5 m (98,4 inch).

5.9  Mái che phải được điều chỉnh sao cho cả 3 mặt ôm khít với thân tàu bay có bán kính dưới 2 m (79 inch). Để bảo đảm độ kín khít của mái và chống nước mưa chảy từ thân tàu bay xuống cửa một cách hiệu quả phải dùng các tấm đệm thích hợp.

5.10  Chiều dày của thành mái che và các cơ cấu liên quan phải giữ ở mức nhỏ nhất để giảm va chạm có thể xảy ra với cửa của tàu bay và các phần nhô ra của tàu bay.

5.11  Vật liệu và kết cấu của sàn cầu hành khách phải được thiết kế sao cho chịu được tải trọng nhỏ nhất là 320 kg/m².

5.12  Phải có khả năng cung cấp các dịch vụ phía bên ngoài cầu hành khách.

5.13  Độ nghiêng lớn nhất của phần sàn đi bộ không quá 12,5 %.

5.14  Trên cầu hành khách ở những chỗ có độ nghiêng vượt quá 12,5 % thì phải có tay vịn ở cả hai bên.

5.15  Độ cao thông thủy tối thiểu ở vùng đi bộ không nhỏ hơn 2,1 m (83 inch).

5.16  Bề rộng liên tục tối thiểu ở vùng đi bộ không nhỏ hơn 1,4 m (55 inch).

6  Chuyển động của cầu hành khách

6.1  Cầu hành khách loại cố định (không có bánh lái)

6.1.1  Cầu hành khách loại cố định phải bảo đảm được các chuyển động ngang (dạng ống lồng), dọc và quay (điều chỉnh góc tiếp xúc).

6.1.2  Cầu hành khách cố định được thiết kế phù hợp sao cho ở vị trí thu hết khoảng cách nhỏ nhất giữa mép của sàn trước và thân của tàu bay loại thân rộng nhỏ nhất là 1,2 m (48 inch). Phải có khoảng cách này để phù hợp với dung sai hệ thống dẫn đỗ tàu bay.

6.1.3  Phạm vi chuyển động dọc (theo chiều thẳng đứng) của cầu hành khách cố định phải tính toán sao cho phù hợp với chiều cao lớn nhất của ngưỡng cửa các loại tàu bay.

6.1.4  Tốc độ dịch chuyển dọc có điều khiển đo ở mép cầu hành khách phải ở trong khoảng giữa 0,05 m (2 inch) /giây và 0,1 m (4 inch) /giây.

6.1.5  Tốc độ dịch chuyển ngang của phần ống lồng cầu hành khách có 2 mức:

6.1.5.1  Tốc độ tiếp cận phải không vượt quá 0,5 m (20 inch) /giây.

6.1.5.2  Tốc độ định vị cuối cùng phải không nhỏ hơn 0,1 m (4 inch) /giây.

6.1.6  Tốc độ chuyển động quay (điều chỉnh góc mặt tiếp xúc theo chiều ngang) đo tại các góc ngoài ở mép của đầu cầu phải nhỏ hơn 0,1 m (4 inch) /giây.

6.2  Cầu hành khách di động (có bánh lái) (Xem Hình 8.1).

6.2.1  Cầu hành khách di động loại lái được trên mặt sân phải có khả năng chuyển động ngang (vươn / thu của ống lồng và các chuyển động lái được), chuyển động dọc và chuyển động quay của đầu sàn cầu hành khách (điều chỉnh góc tiếp xúc).

6.2.2  Vị trí thu vào hoàn toàn của cầu hành khách di động phải đủ thoáng trên mặt đất để cho phép triển khai đầy đủ các phương tiện hoạt động trong trường hợp khẩn cấp.

6.2.3  Khoảng chuyển động dọc của cầu hành khách di động được tính toán phù hợp với khoảng chiều cao tối thiểu / tối đa của ngưỡng cửa các loại tàu bay được phục vụ.

Hình 8.1  Cầu hành khách

6.2.4  Tốc độ dịch chuyển dọc có điều khiển đo được ở mép cầu hành khách phải ở khoảng giữa 0,05 m (2 inch) và 0,1 m (4 inch) /giây.

6.2.5  Tốc độ chuyển động ngang có 2 mức khác nhau:

6.2.5.1  Tốc độ dịch chuyển khi tiến nhập vào vị trí tiếp cận: không được vượt quá 1,2 m (48 inch) /giây.

6.2.5.2  Tốc độ khi định vị vị trí cuối cùng phải không nhỏ hơn 0,1 m (4 inch) /giây.

6.2.5.3  Tốc độ quay (điều chỉnh góc tiếp xúc ngang) đo được tại các góc ngoài của mép đầu cầu phải không nhỏ hơn 0,1 m (4 inch) /giây.

6.2.5.4  Việc đặt tốc độ tự động có thể được thực hiện nhưng sẽ bị vô hiệu khi điều khiển bằng tay.

7  Hệ thống tự động điều chỉnh độ cao của cầu hành khách

7.1  Hệ thống chính

7.1.1  Cầu hành khách phải được trang bị hệ thống tự động điều chỉnh độ cao đầu cầu cho phù hợp với sự thay đổi độ cao của cửa tàu bay trong quá trình khai thác.

7.1.2  Các chi tiết cảm biến chiều cao tàu bay của hệ thống tự động điều chỉnh độ cao của đầu cầu phải tiếp xúc chắc chắn với thân tàu bay tại vùng đã quy định tại phụ lục của ISO 7718. Các chi tiết này được thiết kế bảo đảm tiếp xúc thích hợp và phát hiện các chuyển động của tàu bay không kể hệ số ma sát của thân tàu bay ví dụ khi thân tàu bay bị ướt hoặc bề mặt có băng cũng như các điều kiện môi trường khác.

7.1.3  Các chi tiết cảm biến chiều cao tàu bay của hệ thống tự động điều chỉnh độ cao phải được thiết kế để phản ứng lại với bất cứ sự thay đổi chậm hay bất ngờ của chiều cao ngưỡng cửa tàu bay.

7.1.4  Tốc độ điều chỉnh độ cao đầu cầu hành khách đo tại mép cầu khi được điều khiển bởi hệ thống tự động điều chỉnh độ cao phải nằm trong khoảng từ 0,05 m (2 inch) và 0,15 m (6 inch) /giây.

7.1.5  Biên độ điều chỉnh chiều cao đầu cầu phải tương đương với biên độ xê dịch độ cao ngưỡng cửa của tàu bay.

7.1.6  Hệ thống tự động điều chỉnh độ cao phải được thiết kế an toàn cao nhất tránh hỏng hóc, kể cả khi mất nguồn điện lưới.

8  Các yêu cầu về an toàn

8.1  Hệ thống điều khiển

8.1.1  Bảng điều khiển của người vận hành cầu hành khách phải được thiết kế thật dễ nhận biết, dễ hiểu, bao gồm tất cả các chức năng và cách điều khiển được nhận biết rõ ràng khi sử dụng các hình tượng tại Phần 4 của tài liệu này hoặc các hình tượng tổng hợp khác tại tài liệu ISO 7000.

8.1.2  Hệ thống điều khiển phải được đặt sao cho người vận hành nhìn rõ bề mặt tiếp xúc với tàu bay.

8.1.3  Hệ thống điều khiển phải được bảo vệ tránh sự va chạm vô ý hoặc tác động của người không có chức trách nhiệm vụ.

8.1.4  Nút dừng khẩn cấp phải ngắt tất cả các chuyển động bao gồm cả hệ thống bảo vệ cửa dự phòng (nếu hệ thống này được lắp đặt).

8.1.5  Bộ cảm biến đặt dưới mép trước của sàn cầu phải bảo đảm khi tiếp xúc với thân tàu bay thì chuyển động của cầu về phía trước sẽ dừng lại.

8.2  Vùng quan sát

8.2.1  Người vận hành phải có góc quan sát ít nhất là 180 ° về phía trước và tốt nhất là quan sát được vùng 270 ° theo phương nằm ngang phía trước (Xem Hình 8.2).

8.2.2  Góc quan sát trên mặt đất phải thấy rõ cả vùng bao quanh được vẽ trên Hình 8.2.

8.2.3  Các vách bên của đầu cầu phải lắp bằng vật liệu trong suốt toàn bộ trong khoảng chiều cao từ 0,3 m (12 inch) đến 1,8 m (72 inch) kể từ mặt sàn.

8.2.4  Người vận hành phải quan sát được rõ ràng toàn bộ không gian xung quanh cầu hành khách cũng như các xe chuyển động.

Hình 8.2  Vùng quan sát

8.2.5  Để vận hành khai thác vào ban đêm, đầu cầu phải được trang bị đầy đủ đèn chiếu sáng cửa tàu bay và vùng phía trước trên mặt đất. Thêm vào đó cầu hành khách khu vực sân đỗ phải được trang bị đủ đèn chiếu sáng ở vùng phía sau, bên cạnh để cầu chuyển động lùi.

8.3  Các bộ phận cảnh báo

8.3.1  Đèn màu xanh sáng báo cho người vận hành cầu hành khách biết là hệ thống tự động điều chỉnh độ cao đang hoạt động; đúng chức năng và vận hành chuẩn. Ngược lại, đèn cảnh báo màu đỏ sáng khi bất kỳ một hoặc một số trạng thái hay điều kiện nào đó không đáp ứng yêu cầu.

8.3.2  Hệ thống cảnh báo bằng âm thanh và ánh sáng báo hiệu cầu hành khách chuyển động.

8.4  Các yêu cầu khác

8.4.1  Có cửa chắn an toàn ở phía trước đầu cầu để bảo vệ an toàn cho người dùng khi đầu cầu không tiếp cận với tàu bay.

8.4.2  Mái che cầu như đã nêu ở mục 5 của phần này và của bất kỳ một phần nào khác của đầu cầu tiếp xúc trực tiếp với tàu bay, hoặc do thiết kế tàu bay nằm cạnh nguồn nhiệt như ống dẫn, đèn hạ cánh… phải làm bằng vật liệu không có khả năng bắt lửa thỏa mãn các quy định về an toàn.

8.4.3  Đầu cầu phải có bình chữa cháy xách tay phù hợp về dung tích và kiểu loại đặt ở vị trí bảo đảm người vận hành hoặc tổ lái dễ nhìn, dễ tiếp cận.

8.4.4  Phải có rào chắn chống va chạm để bảo vệ người xung quanh các bánh lái.

Phần 9

Xe phục vụ người khuyết tật.

1  Mục đích

1.1  Mục đích của phần này là đưa ra những yêu cầu chức năng tối thiểu đối với xe phục vụ hành khách suy giảm khả năng tự di chuyển hoặc cần sự trợ giúp đặc biệt (gọi chung là người khuyết tật) lên, xuống tàu bay (gọi tắt là Xe phục vụ người khuyết tật).

2  Phạm vi và Tài liệu viện dẫn

2.1  Phạm vi

Các quy định này áp dụng cho các phương tiện có khả năng vận chuyển, nâng hạ hành khách suy giảm khả năng tự di chuyển hoặc cần sự trợ giúp đặc biệt lên, xuống cửa chính tàu bay.

2.2  Tài liệu viện dẫn

2.2.1  AHM 904 - IATA: Các cửa, điểm phục vụ và các hệ thống của tàu bay cần sự phục vụ của các phương tiện khu bay;

2.2.2  AHM 921 - IATA: Đặc tính kỹ thuật của xe phục vụ người suy giảm khả năng tự di chuyển lên, xuống tàu bay.

3  Yêu cầu chung

3.1  Xe phục vụ hành khách suy giảm khả năng tự di chuyển lên, xuống tàu bay phải đáp ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại Phần1, Phần 2, Phần 3 và Phần 4 của Tài liệu này.

3.2  Kết cấu xe bao gồm:

3.2.1  Khung càng thích hợp (bảo đảm tính thương mại, tiêu chuẩn).

3.2.2  Thùng xe (hay còn gọi là buồng chở khách hoặc khoang chở khách) và hệ thống nâng/hạ thùng xe.

3.2.3  Mép sàn nâng phía trước xe có thể điều chỉnh thẳng cửa và ngang hàng với ngưỡng cửa tàu bay.

3.2.4  Sàn nâng ở phía sau xe là cầu nối giữa mặt đất và sàn của thùng xe.

4  Kết cấu và kích thước tổng thể

4.1  Quy định

4.1.1  Xe phải có khả năng chuyển động với tốc độ phù hợp với Qui định của nhà chức trách hàng không khi ở vị trí thu về hết.

4.1.2  Nếu sử dụng xe để lưu thông trên đường công cộng thì xe phải tuân thủ các quy định của Luật giao thông đường bộ đối với xe cộ tham gia giao thông.

4.2  Chiều cao của xe ở vị trí thu về hết không được vượt quá 4 m (157  inch) và phải phù hợp với chiều cao cho phép tại sân bay định sử dụng.

4.3  Xe có bán kính vòng quay duy trì ở mức nhỏ nhất.

4.4  Vùng quan sát

Lái xe phải có khả năng quan sát tối đa không bị che chắn để thấy rõ mép sàn buồng lái buồng khách hoặc động cơ, cánh tàu bay khi vận hành nâng hạ buồng lái đặc biệt là khi định vị vị trí cuối cùng khi tiếp cận với tàu bay.

5  Thiết kế sàn nâng và tay vịn

5.1  Yêu cầu chung

5.1.1  Sàn trước được thiết kế để di chuyển được theo chiều dọc.

5.1.2  Nếu sàn trước hẹp hơn chiều rộng của xe thì bề mặt của sàn trước được phép điều chỉnh theo chiều ngang cho thẳng hàng với cửa tàu bay.

5.1.3  Hình dạng của sàn phải đảm bảo việc mở, đóng cửa tàu bay an toàn và đồng thời tiếp xúc theo tiêu chuẩn với các cửa chính của tàu bay.

5.1.4  Vị trí thao tác an toàn của nhân viên vận hành có thể ở phần cố định của sàn hoặc ở phần nhô ra phía trước để cho phép nhìn trực tiếp phần tiếp giáp với tàu bay khi tiếp cận tàu bay để định vị vị trí cuối cùng. Bàn điều khiển phải nằm trong tầm dễ với tới và bảo vệ người chống nguy cơ ngã khi sàn di chuyển chưa đến được vị trí khóa một cách chắc chắn.

5.1.6  Hệ thống chiếu sáng cần được cung cấp đầy đủ cho yêu cầu hoạt động ban đêm cũng như chiếu sáng sàn nâng trước và khu vực xung quanh.

5.1.7  Tấm đệm bảo vệ được lắp phía trước bề mặt của khung bảo vệ, mép sàn, đầu thanh rào chắn hoặc tay vịn trên sàn.

5.1.8  Một cầu nối có thể được đặt để cho phép xe lăn hoặc xe đẩy cáng đi từ sàn sang tàu bay nhưng phải được thiết kế sao cho an toàn trong quá trình khai thác vận hành.

5.2  Sàn xe

5.2.1  Sàn trước phải được thiết kế để tiếp nhận tải trọng phân tán tối thiểu là 907  kg (2.000 lb) hoặc tải trọng tập trung tối thiểu là 454 kg (1.000 lb) trên cả phần vươn ra phía trước với biến dạng về độ võng không quá 6 mm (0,25 inch).

5.2.2  Sàn được làm bằng vật liệu chống trơn trượt, có thể lau rửa được, có lối thoát nước phù hợp tránh nguy cơ đọng nước.

5.2.3  Mặt sàn cho phép xe lăn và xe đẩy cáng di chuyển một cách êm ái. Chênh lệch độ cao chỗ ghép nối mặt sàn không quá 25 mm (1 inch) và độ dốc không quá 15 ° trên mặt phẳng ngang.

5.3  An toàn

5.3.1  Vùng bên dưới của sàn tiếp xúc với tàu bay phải để khoảng trống ít nhất là 0,3 m (12 inch) cho tới bề mặt thân tàu bay. Độ dày của sàn tại khu vực này không vượt quá 150 mm (6,0 inch) để tránh gây nguy hại cho cửa trượt thoát hiểm tàu bay nằm ngay phía dưới cửa hành khách.

5.3.2  Khung lan can có tay vịn hoặc tấm chắn bên được lắp dọc theo cả hai bên mặt sàn. Khung bảo vệ có hình dạng phù hợp với mặt tiếp xúc với tàu bay. Với sàn trước có chiều rộng bị hạn chế thì khung bảo vệ phải điều chỉnh trượt được để khỏi vướng khi mở, đóng cửa tàu bay.

5.3.3  Tay vịn phải có chiều cao tối thiểu là 1.100 mm (43 inch) kéo dài liên tục đến sát khe hở giữa sàn và tàu bay khi hoạt động. Khi xe thu gọn lại hoặc bảo quản phải được chốt bảo vệ.

6  Thiết kế thùng xe

6.1  Kích thước

6.1.1  Bên trong thùng xe được thiết kế sao cho có thể đặt được xe đẩy cáng, xe lăn cho người khuyết tật theo yêu cầu.

6.1.2  Chiều cao thông thủy trong thùng xe không dưới 1.900 mm (75 inch).

6.1.3  Vị trí của người lái xe không nhô ra trước phần mép của sàn trước khi ở vị trí thu gọn lại.

6.2  Nội thất

6.2.1  Bên trong thùng xe được lót một lớp vật liệu dễ làm sạch, không bám bụi bẩn, dễ lau rửa, không gây độc hại.

6.2.2  Sàn thùng xe phải được làm bằng vật liệu cứng, chống trơn trượt, dễ lau rửa và có lối thoát nước.

6.2.3  Các tấm lót sàn phải cho phép di chuyển êm ái. Chênh lệch độ cao chỗ ghép nối không quá 25 mm (1 inch) và độ dốc không quá 15 ° trên mặt phẳng ngang.

6.2.4  Các cửa sổ cần được lắp đặt dọc hai bên thùng xe.

6.2.5  Các xe lăn và xe đẩy cáng phải có đai, móc giữ an toàn.

6.2.6  Trong xe phải có đèn chiếu sáng tối thiểu 50 Lux đo tại mặt sàn nhưng không gây chói.

6.2.7  Phải có đèn chiếu sáng khẩn cấp trong thùng xe với nguồn điện độc lập với mạng điện chính của xe.

6.2.8  Phải có quạt làm mát thông gió hoặc hệ thống điều hòa không khí trong thùng xe.

6.2.9  Trong thùng xe phải có tủ chứa những thiết bị sơ cứu theo yêu cầu khai thác thực tế.

6.2.10  Phải bố trí chỗ ngồi cho người đi theo chăm sóc hành khách khuyết tật.

6.3  An toàn

6.3.1  Phải có các thiết bị cảnh báo an toàn (ví dụ các dây cảnh báo an toàn vắt ngang qua) khi cửa mở.

6.3.2  Nếu có cửa thông giữa thùng xe và buồng lái xe trên sàn trước thì phải có tấm chắn an toàn dựng thẳng đứng phía trước thân xe để tránh nguy cơ xảy ra tai nạn khi nâng hạ sàn.

7  Thiết kế sàn nâng sau

7.1  Xe phải có sàn nâng sau. Phần cuối của sàn nâng phải có độ dốc để đẩy xe lăn lên sàn.

7.2  Cơ cấu nâng có khả năng nâng hoặc hạ tải trọng nhỏ nhất là 227  kg (500 lb) mà không có độ nghiêng hoặc độ võng vượt quá 12 mm (0,5 inch).

7.3  Cơ cấu nâng sàn sau được thiết kế bảo đảm vận hành êm ái, không giật cục với tốc độ dịch chuyển không vượt quá 0,075 m/s (15 ft/min) và sàn sau tự động dừng khi độ cao nâng bằng với độ cao của sàn xe tính từ mặt đất.

7.4  Sàn nâng cần có vị trí cho xe lăn và người phục vụ hoặc một xe đẩy cáng và người phục vụ. Cần bảo đảm chắc chắn xe lăn hoặc một xe đẩy cáng an toàn và được đai giữ móc chặt trong quá trình nâng và hạ sàn.

7.5  Cơ cấu nâng sàn sau phải có hệ thống hạ khẩn cấp trong trường hợp hỏng nguồn động lực.

7.6  Khi vận hành vào ban đêm, phải chiếu sáng đầy đủ sàn sau, mép thùng xe và vùng xung quanh.

7.7  Khung bảo vệ có thể gập vào được lắp ở cả hai bên của sàn sau.

7.8  Sàn sau phải gập được vào xe khi không sử dụng và phải có cơ cấu an toàn đề phòng sự mở ra bất thường.

7.9  Phải có cơ cấu an toàn để chống sự tự sập xuống của cơ cấu điều khiển nâng sàn sau.

8  Tính di chuyển và độ ổn định

8.1  Khả năng ổn định

8.1.1  Xe phải đáp ứng các yêu cầu nêu ở phần 2 Các yêu cầu chung về an toàn của Tài liệu này liên quan đến tính ổn định của thân xe và sàn xe ở bất kỳ vị trí nào.

8.1.2  Thêm vào đó phải đưa ra thông tin chú ý cảnh báo cho hành khách và người phục vụ khi xe di chuyển sẽ tạo ra cảm giác bất ổn khi ở trong buồng khoang chở khách cũng như khi di chuyển trên sàn.

8.2  Các chân chống

Để đáp ứng yêu cầu về ổn định đã nêu ở mục 8.1  trên cần có các chân chống đáp ứng các yêu cầu sau:

8.2.1  Có ít nhất 4 chân chống.

8.2.2  Các chân chống khi thu lại không nhô ra khỏi thành xe.

8.2.3  Các chân chống khi ở vị trí duỗi rộng ra hết có thể nhô ra khỏi bề rộng của xe nhưng không quá 760 mm (30 inch) về mỗi phía đối với xe phục vụ sàn cao (Upper Deck) và không quá 300 mm (12 inch) về mỗi phía đối với xe phục vụ sàn chính (Main Deck) tàu bay.

8.3  Tính di chuyển

8.3.1  Xe không có khả năng di chuyển được khi thùng xe chưa thu lại được về vị trí thấp nhất trừ khi nó được thiết kế để thực hiện yêu cầu về tính ổn định trong khi khai thác vận hành.

8.3.2  Việc thu các chân chống không thể thực hiện được khi thùng xe chưa được thu hạ về vị trí thấp nhất.

8.3.3  Không thể nâng sàn thùng xe vượt quá chiều cao hành trình 2.500 mm (98 inch) khi các chân chống chưa hạ hết.

8.3.4  Khi hệ thống thủy lực hỏng, việc hạ thấp thùng xe và/hoặc sàn trước xuống một cách không có kiểm soát sẽ phải được phòng ngừa bởi các thiết bị an toàn khác.

9. Hệ thống điều khiển

9.1  Hệ thống điều khiển nâng, hạ sàn sau được lắp đặt sao cho có thể điều khiển từ dưới đất cũng như trên thùng xe.

9.2  Hệ thống điều khiển nâng, hạ thùng xe gồm hai bộ giống nhau và được lắp ở thùng xe và buồng lái.

9.3  Khi thao tác ở vị trí trên thùng xe thì bộ điều khiển ở buồng lái bị cô lập nhờ một công tắc được lắp ở thùng xe.

9.4  Bộ điều khiển sàn tiếp cận với ngưỡng cửa tàu bay chỉ được lắp trên bảng điều khiển ở thùng xe.

9.5  Bảng điều khiển bên trên thùng xe phải được đặt ở vị trí phía trước thùng xe hoặc trên sàn cố định sao cho người điều khiển cũng được bảo vệ bởi tay vịn. Vị trí không bị che chắn tầm nhìn trên sàn thùng xe, khu vực tiếp cận tàu bay.

9.6  Có thể khởi động và dừng động cơ từ bảng điều khiển bên trên.

9.7  Có đèn báo tại vị trí người lái để báo cho biết thùng xe hạ chưa hết (chưa hạ hoàn toàn).

9.8  Có đèn báo tại vị trí người lái để báo các chân chống xe chưa thu hết.

9.9  Có đèn báo tại vị trí người lái để báo các chân chống xe đã hạ hết.

10  Khẩn nguy

10.1  Trong trường hợp mất nguồn động lực chính và để sơ tán người và di chuyển xe ra khỏi tàu bay trên xe phải lắp đặt các hệ thống hỗ trợ khẩn cấp sau để cho phép:

- Hạ sàn và thùng xe;

- Hạ sàn sau;

- Thu các chân chống;

- Thu sàn trước;

- Kéo xe đi.

10.2  Hệ thống hỗ trợ khẩn cấp được lắp và điều khiển từ mặt đất và được bảo vệ bằng các nắp đậy hoặc chi tiết tương đương.

10.3  Tuy nhiên xe vẫn có thể dịch chuyển khi thùng xe chưa hạ hết nhờ điều khiển bằng tay có mức điều khiển cao hơn điều khiển bằng khóa liên động không cho xe di chuyển khi thùng xe hạ chưa hết. Bộ điều khiển có mức ưu tiên cao hơn như vậy được lắp cùng với bộ điều khiển khẩn cấp khác và quyết định các động tác điều khiển, bảo vệ xe an toàn khi người vận hành cẩu thả, sơ suất.

Phần 9 A

Mooc phục vụ người khuyết tật

1  Mục đích

1.1  Mục đích của phần này là đưa ra những yêu cầu chức năng tối thiểu đối với mooc phục vụ hành khách suy giảm khả năng tự di chuyển hoặc hành khách cần sự trợ giúp đặc biệt (gọi chung là người khuyết tật) lên, xuống tàu bay (gọi tắt là mooc phục vụ người khuyết tật).

2  Phạm vi và Tài liệu viện dẫn

2.1  Phạm vi

Các quy định này áp dụng cho mooc có khả năng vận chuyển, nâng hạ hành khách suy giảm khả năng tự di chuyển hoặc cần sự trợ giúp đặc biệt lên, xuống cửa chính tàu bay loại nhỏ.

2.2  Tài liệu viện dẫn

2.2.1  AHM 904 - IATA: Các cửa, điểm phục vụ và các hệ thống của tàu bay cần sự phục vụ của các phương tiện khu bay;

2.2.2  AHM 979-IATA: Đặc tính kỹ thuật của xe phục vụ người suy giảm khả năng tự di chuyển lên, xuống tàu bay loại nhỏ.

3  Yêu cầu chung

3.1  Mooc phục vụ hành khách suy giảm khả năng tự di chuyển hoặc cần sự trợ giúp đặc biệt lên, xuống tàu bay phải đáp ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2, Phần 3 và Phần 4 của Tài liệu này.

3.2  Kết cấu của mooc bao gồm: Khung càng thích hợp, buồng khoang chở khách cần sự trợ giúp đặc biệt và hệ thống nâng hạ có khả năng nâng hạ xe lăn của hành khách suy giảm khả năng tự di chuyển từ mặt đất, nâng hạ sàn khoang chở khách lên đến ngang ngưỡng cửa tàu bay, đưa xe lăn của khách lên, xuống tàu bay.

4  Kết cấu và kích thước tổng thể

4.1  Khung càng được chế tạo đặc biệt để nâng hạ khoang chở người khuyết tật.

4.2  Kích thước tổng thể phải giữ ở mức nhỏ nhất để đảm bảo có khoảng trống phù hợp khi cơ động và định vị mooc.

4.3  Khoang chở khách có kích thước đủ để chở khách trên xe lăn và 1 người đi theo phục vụ với rào chắn và sàn không trơn trượt.

4.4  Khoang chở khách được nâng hạ bằng thiết bị an toàn, có vận tốc đều và không vượt quá 7,5 cm (3 inch) /giây.

4.5  Mooc được trang bị cần kéo có kích thước phù hợp.

5  Thiết kế sàn

5.1  Phải có cầu trung chuyển (sàn trung gian) từ khoang chở khách đã được nâng lên, vắt qua khoảng ghép nối với ngưỡng cửa tàu bay.

5.2  Sàn trung gian cho xe lăn vào/ra khỏi cửa tàu bay.

5.3  Sàn trung gian có rào chắn và tay vịn cao tối thiểu là 1.100 mm (43 inch) để bảo đảm không để khoảng trống giữa cửa tàu bay và sàn khoang chở khách.

5.4  Phải có cầu dốc hoặc sàn trung gian nâng hạ được để xe lăn từ mặt đất lên khoang chở khách.

5.5  Phải có bộ đệm mềm gắn ở đầu mép sàn và cuối tay vịn.

5.6  Trong khoang chở khách phải có thiết bị néo giữ xe lăn.

5.7  Sàn khoang chở khách phải có giải pháp chống trơn trượt, dễ lau rửa. Có chỗ thoát nước để chống đọng nước.

5.8  Tay vịn có khả năng vươn dài ra mà không ảnh hưởng đến việc mở, đóng của tàu bay và thu gọn lại được khi cần.

6. Thiết kế nâng

6.1  Xe có khả năng nâng được tối thiểu 300 kg (661 lb).

6.2  Xe có thể nâng từ mặt đất lên đến độ cao cửa tàu bay cần phục vụ nhưng tối thiểu cũng phải được 2 m.

6.3  Tốc độ nâng/hạ khoang chở khách phải đều và không vượt quá 7.5  cm (3 inch) /giây.

6.4  Cơ cấu nâng bằng nguồn năng lượng kiểm soát được chứ không phải bằng sức cố gắng của con người.

7  Tính di chuyển và độ ổn định

7.1  Bán kính vòng quay phải được giữ ở mức nhỏ nhất.

7.2  Mooc phải ổn định ở mọi trạng thái khai thác.

7.3  Mooc phải có khả năng kéo/đẩy dễ dàng khỏi vị trí phục vụ.

7.4  Mooc phải có phanh đỗ hoặc cơ cấu tương đương.

8. Hệ thống điều khiển

8.1  Hệ thống điều khiển nâng, hạ Sàn sau được lắp đặt bên cạnh người phục vụ.

8.2  Tất cả các bảng của hệ thống điều khiển nâng, hạ sàn được lắp đặt sao cho có thể dễ dàng với tới để điều khiển từ dưới đất.

9  Khẩn nguy

9.1  Trong trường hợp mất nguồn động lực chính thì phải có biện pháp để hạ sàn và khoang chở khách, thu rút các chân chống (nếu là thủy lực) từ dưới mặt đất.

9.2  Có thiết bị phòng, chống khoang chở khách rơi tự do.

9.3  Mooc phải có nút ấn dừng khẩn cấp đặt trên khoang chở khách và trên khung càng xe.

Phần 10

Xe suất ăn

1  Mục đích

1.1  Mục đích của phần này là đưa ra những yêu cầu tối thiểu về tính năng kỹ thuật đối với xe suất ăn phục vụ tại sàn chính (Main Deck) của tàu bay (gọi tắt là xe suất ăn).

2  Phạm vi và Tài liệu viện dẫn

2.1  Phạm vi

2.1.1  Những quy định này áp dụng đối với các xe vận chuyển, cung cấp, thu hồi thiết bị chứa suất ăn phục vụ tại sàn chính tàu bay có mặt sàn cao tới 5,8 m (228 inch).

2.1.2  Những quy định này không áp dụng đối với các xe suất ăn phục vụ sàn thấp (chỉ tới 3,8m) hoặc sàn cao (tới 8,3m).

2.2  Tài liệu viện dẫn

2.2.1  AHM 904 - IATA: Các cửa, điểm phục vụ và các hệ thống của tàu bay cần sự phục vụ của các phương tiện khu bay;

2.2.2  AHM 927  - IATA: Đặc tính kỹ thuật của Xe suất ăn.

3  Yêu cầu chung

3.1  Xe suất ăn phải đáp ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2 và Phần 4 của Tài liệu này.

3.2  Xe phải có cơ cấu nâng hạ thùng xe phù hợp;

3.3  Xe phải chịu được tải trọng trong khoảng tối thiểu là từ 3.500 kg (7,700 lb) đến 4.600 kg (10.000 lb) tùy thuộc vào số lượng xe đẩy yêu cầu.

3.4  Các phần chính của xe bao gồm:

3.4.1  Khung càng xe thích hợp (về tiêu chuẩn, về thương mại).

3.4.2  Thùng xe có thiết bị dùng cho suất ăn có khả năng dịch chuyển, nâng lên, hạ xuống.

3.4.3  Mép cuối của sàn nâng phía trước của xe phải có đệm mềm chống va chạm với tàu bay và có khả năng điều chỉnh thẳng hàng với ngưỡng cửa của tàu bay.

3.4.4  Thiết bị để nâng / hạ thùng xe.

4  Kết cấu và kích thước tổng thể

4.1  Kích thước khuôn khổ, trọng lượng, chiếu sáng của xe phải thỏa mãn tất cả các quy định của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam.

4.2  Chiều cao

Chiều cao của xe ở vị trí hạ hết không được vượt quá 4,0 m (157  inch).

4.3  Cập bến (Docking)

Khuyến cáo: Độ cao của sàn xe ở vị trí hạ hết không vượt quá 1,62 m (64 inch) khi xe cập bến đỗ khu chế biến xuất ăn để chất xếp / dỡ các xe đẩy tiêu chuẩn chứa xuất ăn.

4.4  Kích thước

Kích thước tổng thể của xe phải nhỏ nhất phù hợp với tải trọng dự định.

4.5  Cơ động

Xe phải có bán kính vòng quay nhỏ nhất có thể.

4.6  Vùng quan sát

Lái xe có khu vực quan sát rộng tối đa, không bị che chắn để nhìn rõ khu vực tiếp cận tàu bay, cánh và động cơ tàu bay trong điều kiện khai thác bình thường, đặc biệt là khi tiếp cận tàu bay ở vận tốc của người đi bộ. Buồng lái không nhô ra khỏi cạnh mép của sàn nâng trước tại vị trí sàn đã thu về hoàn toàn.

5. Thiết kế sàn

5.1  Sàn cố định

5.1.1  Sàn trước có thể bao gồm phần cố định và phần di chuyển được.

5.1.2  Hình dạng của phần di chuyển được phải đảm bảo việc mở, đóng cửa tàu bay an toàn.

5.1.3  Vị trí người vận hành an toàn có thể hoặc ở trên phần cố định của sàn hoặc trên phần phía trước thùng hàng để cho phép nhìn trực tiếp khu vực tiếp cận tàu bay khi định vị vị trí xe. Bàn điều khiển trên trong tầm với để bảo vệ người vận hành tránh nguy cơ bị ngã khi sàn di chuyển và các thành chắn, tay vịn chưa được kéo ra hết và khóa chốt.

5.1.4  Để tiếp cận cửa tàu bay vào ban đêm hoặc trong điều kiện tầm nhìn kém xe phải có đèn chiếu sáng trên sàn, phía ngoài mặt trước thùng xe, bao trùm cả mặt sân phía trước xe và vùng tiếp giáp với tàu bay.

5.1.5  Phải có cầu nối để cho phép dịch chuyển một cách trơn tru khi trao đổi các thùng xe xuất ăn từ sàn xe sang tàu bay.

5.2  Sức chịu tải của sàn

5.2.1  Phần cố định của sàn trước phải được thiết kế chịu được tải trọng phân bố đều là 600 kg (1.320 lb) hoặc tải trọng tập trung tối thiểu là 300 kg (660 lb) tại cả vùng ¼ phía trước của phần sàn cố định.

5.2.2  Các phần di chuyển của sàn phải được thiết kế chịu được tải trọng phân bố đều tối thiểu là 300 kg (660 lb) hoặc một tải trọng đơn tối thiểu là 100 kg (220 lb) tại mép sàn.

5.2.3  Độ võng lớn nhất của mép sàn trước phải bảo đảm không quá 20 mm (0,79 inch) khi chất tải tối đa cho phép.

5.3  An toàn

5.3.1  Vì vị trí của xe xuất ăn có một phần nằm trong khu vực xăng dầu nguy hại (gần các khoang chứa dầu) nên phải tuân thủ theo các văn bản QPPL của nhà nước đối với thiết bị điện bao gồm cả phần điều khiển.

5.3.2  Vùng thẳng bên dưới cầu trượt phải có khoảng trống ít nhất là 0,3 m (12 inch) cho tới mặt tiếp xúc với tàu bay. Chiều dày của sàn nâng ở vùng này phải được giữ ở mức tối thiểu.

5.3.3  Sàn trước và các phần di chuyển của nó phải có rào chắn, tay vịn 2 bên có độ cao tối thiểu là 1,0 m (40 inch) kéo dài liên tục sát đến gần khoảng trống giữa khoang hàng và tàu bay trong quá trình khai thác vận hành. Cả trên rào chắn, tay vịn ở trạng thái khi sử dụng cũng như khi gập vào phải có tấm biển báo hiệu có độ cao ít nhất là 0,1 m (4,0 inch).

5.3.4  Hàng rào chắn, tay vịn được thiết kế để có thể mở, đóng cửa tàu bay an toàn. Đoạn cuối rào chắn, tay vịn gần chỗ tiếp giáp với tàu bay phải được bọc bảo vệ bằng các tấm đệm mềm.

5.3.5  Phải có rào chắn, tay vịn để bảo đảm an toàn cho nhân viên khai thác vận hành.

6  Thùng xe

6.1  Kích thước

6.1.1  Thùng xe được thiết kế để trao đổi, vận chuyển các xe đẩy tiêu chuẩn chứa xuất ăn có kích thước 762 x 305 mm (30 x 12 inch) hoặc xe có kích thước bằng một nửa. Thể tích khoang chứa hàng được xác định bởi các nhà cung ứng.

6.1.2  Chiều cao thông thủy tối thiểu phải là 1,9 m (75 inch).

6.2  Nội thất

6.2.1  Sàn xe phải phẳng, chịu tải lớn, được phủ bằng vật liệu cứng, có giải pháp chống trơn trượt.

6.2.2  Có rãnh thoát nước sàn xe.

6.2.3  Nội thất trong thùng xe phải được thiết kế sao cho dễ làm sạch, không bắt bụi bẩn và làm bằng vật liệu không thấm nước, không độc hại.

6.2.4  Phải có các tay vịn ở mỗi cạnh tường bên trong thùng xe.

6.2.5  Ở các cạnh tường trong thùng xe phải có thanh đỡ va chạm đủ rộng, chịu va đập mạnh.

6.2.6  Các cửa chớp, cửa lớn phải được lắp ở cả hai đầu cuối của thùng xe.

6.2.7  Trong thùng xe phải lắp đầy đủ đèn chiếu sáng.

6.3  Ngoại thất thùng xe

6.3.1  Phải có thang để lên và đi vào bên trong khi thùng xe đã hạ hoàn toàn.

6.3.2  Mép sau, phía cuối của thùng xe phải có lớp đệm cao su suốt chiều rộng sàn và đủ tốt.

6.4  An toàn

Tại các cửa mở ra của thùng xe và buồng lái điều khiển phải có thanh chắn bảo vệ tránh nguy cơ ngã khi nâng hạ thùng xe.

7  Tính di chuyển và độ ổn định

7.1  Độ ổn định

7.1.1  Xe phải tuân thủ yêu cầu về độ ổn định đã quy định trong mục 5.2  Phần 2 Các yêu cầu chung về an toàn đối với phương tiện mặt đất phục vụ tàu bay của tài liệu này về độ ổn định với thùng xe và sàn trước ở bất kỳ vị trí nào.

7.2  Các chân chống

Để thỏa mãn các yêu cầu về sự ổn định nêu tại phần trên thì xe cần phải sử dụng các chân chống đáp ứng các yêu cầu sau:

7.2.1  Xe phải có ít nhất 04 chân chống.

7.2.2  Các chân chống ở vị trí thu về hết không va chạm với xe.

7.2.3  Các chân chống ở vị trí duỗi ra hết để đảm bảo phần trên xe ổn định có thể nhô ra khỏi bề rộng của xe nhưng không quá 0,76 m (30 inch) về mỗi phía.

7.3  Tính di chuyển

7.3.1  Không thể lái được xe đi khi thùng xe chưa hạ hết trừ khi xe được thiết kế để đáp ứng yêu cầu về tính di chuyển và sự ổn định ở mọi điều kiện khai thác vận hành.

7.3.2  Phải bảo đảm điều kiện các chân chống không thể thu về trong điều kiện bình thường cho đến khi thùng xe đã hạ hoàn toàn.

7.3.3  Không thể nâng sàn thùng xe vượt quá hành trình 2,5 m (98 inch) khi các chân chống chưa hạ hết.

7.3.4  Việc mất kiểm soát hạ thùng xe, sàn trước xe phải được phòng ngừa bằng các thiết bị an toàn.

8. Điều khiển

8.1  Bộ điều khiển nâng, hạ thùng xe và sàn trước được lắp cả trong thùng xe và trên buồng lái. Bảng điều khiển tại vị trí người khai thác vận hành bên trên được ưu tiên hơn.

8.2  Các núm nút điều khiển sàn di chuyển được, phần tay vịn hoặc mái che được gắn tại bảng điều khiển phía trên.

8.3  Bảng điều khiển trong thùng xe được lắp ở phía trước để tiện cho việc điều khiển. Vị trí người vận hành không bị che chắn khi nhìn trên sàn, tay vịn và phần tiếp xúc với tàu bay.

8.4  Có khả năng điều khiển khởi động và tắt động cơ được từ bảng điều khiển bên trên thùng xe.

8.5  Từ buồng lái phải thấy được tín hiệu thùng xe chưa hạ hoàn toàn.

8.6  Từ buồng lái phải thấy được tín hiệu các chân chống chưa thu hoàn toàn.

8.7  Từ buồng lái phải thấy được tín hiệu các chân chống hạ hết.

9  Khẩn nguy

9.1  Xe phải được lắp các hệ thống hỗ trợ khẩn nguy cho phép:

- Hạ sàn nâng và thùng xe xuống được;

- Thu các chân chống;

- Kéo xe đi.

để sơ tán an toàn con người và phương tiện ra khỏi tàu bay.

9.2  Hệ thống điều khiển hỗ trợ khẩn cấp được lắp để điều khiển dưới mặt đất thuận tiện và được che đậy bảo vệ bằng nắp bảo vệ.

9.3  Tuy vậy xe có thể dịch chuyển bất cứ lúc nào, ngay cả khi thùng xe chưa hạ hết nhờ thiết bị điều khiển có tính chất quyết định, được ưu tiên cao hơn chế độ điều khiển khẩn nguy. Thiết bị này được lắp cùng với hệ thống điều khiển khẩn nguy nhằm khắc phục sự vận hành cẩu thả hoặc vận hành sai.

Phần 11

Xe cấp nước sạch

1  Mục đích

1.1  Mục đích của phần này là đưa ra những quy định yêu cầu về tính năng kỹ thuật cho xe cung cấp nước sạch cho tàu bay (gọi tắt là xe cấp nước sạch).

2  Phạm vi và Tài liệu viện dẫn

2.1  Phạm vi

2.1.1  Những quy định này áp dụng đối với xe tự hành cung cấp nước sạch phục vụ cho tàu bay.

2.1.2  Xe chỉ được sử dụng để cung cấp nước sạch cho tàu bay.

2.2  Tài liệu viện dẫn

2.2.1  AHM 970 - IATA: Đặc tính kỹ thuật của xe cấp nước sạch.

3  Yêu cầu chung

3.1  Xe cấp nước sạch được phải đáp ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2 và Phần 4 của Tài liệu này.

3.2  Trên xe phải có dòng chữ in hoa “CHỈ DÙNG CHO NƯỚC UỐNG ĐƯỢC” cỡ chữ nhỏ nhất là 75 mm (3 inch). Dòng chữ tương tự bằng tiếng Anh “POTABLE WATER ONLY” được in cùng với tiếng Việt nếu có yêu cầu của người sử dụng.

3.3  Phương tiện phải có các thành phần thiết bị cơ bản sau:

- Thùng chứa nước;

- Hệ thống bơm nước;

- Sàn thao tác cho người khai thác vận hành với tới bảng điều khiển;

- Khung càng xe tự hành phù hợp.

4  Kết cấu và kích thước tổng thể

4.1  Kích thước tổng thể cần giữ ở mức nhỏ nhất. Các bộ phận của phương tiện hoạt động dưới tàu bay phải giữ khoảng trống tối thiểu là 0,5 m đến bất kỳ phần nào của tàu bay.

4.2  Khoảng sáng gầm xe không nhỏ hơn 200 mm (8 inch).

4.3  Bán kính vòng quay phải nhỏ hơn 8 m (26 ft).

4.4  Xe phải đáp ứng tất cả các yêu cầu của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam, cụ thể về:

- Kích thước;

- Trọng lượng;

- Tốc độ.

5  Thiết kế thùng nước

5.1  Thể tích của thùng nước phải ở trong khoảng từ 1.500 lít đến 4.000 lít .

5.2  Thùng nước phải được làm bằng vật liệu không gỉ, không bị ăn mòn, dễ rửa sạch. Các mối lắp ráp, hàn, tán trong thùng nước phải bằng phẳng, tránh sự tích tụ cáu bẩn. Các góc thùng phải được bo tròn.

5.3  Các vách ngăn phải được lắp bên trong thùng nước.

5.4  Trên đỉnh thùng nước phải có lỗ đủ lớn để người có thể vào trong thùng tẩy rửa, vệ sinh, kiểm tra.

5.5  Lỗ này được lắp nắp có khoá, niêm phong được.

5.6  Lỗ này có đường kính ít nhất là 500 mm (20 inch).

5.7  Thùng nước phải có lỗ thông hơi kèm với lọc. Lỗ thông hơi được lắp sao cho khí xả của động cơ không làm bẩn nước.

5.8  Xe phải được thiết kế sao cho dễ di chuyển thùng nước cũng như các chi tiết khác khi sửa chữa hoặc thay thế.

5.9  Thùng nước phải có dụng cụ đo mức nước được bảo vệ và được lắp cạnh chỗ nạp nước.

5.10  Chỗ nạp nước của thùng nước phải có đầu nối nhanh nối đầu nạp có nắp đậy. Kích cỡ và chủng loại của đầu nạp phải thích ứng với đầu vòi tại điểm nạp.

5.11  Thùng nước được đặt trên khung càng xe có bộ phận giảm sóc tránh hỏng do di chuyển và rung sóc trong quá trình khai thác vận hành.

5.12  Phần đáy của thùng nước phải dốc về phía điểm thấp nhất, tại đây phải lắp van với đường kính ít nhất 50 mm (2 inch) để xả nước bằng phương pháp tự chảy.

5.13  Điểm nạp nước vào thùng phải thiết kế sao cho tránh sự tích tụ đất bẩn và chất lỏng.

6  Bơm nước

6.1  Bơm nước được nối trực tiếp với đầu ra của thùng nước và được truyền động trực tiếp hoặc gián tiếp với động cơ hoặc nguồn động lực phụ.

6.2  Khi bơm nước được truyền động bằng nguồn động lực chính của xe, bơm không thể hoạt động nếu cần số của xe không ở vị trí trung gian (N) hoặc vị trí đỗ (P).

6.3  Lưu lượng của bơm nước không nhỏ hơn 60 lit/min với áp suất không nhỏ hơn 2,5 kg/cm² đo tại điểm cuối của vòi cấp nước và có thể điều chỉnh được.

6.4  Bơm nước được làm bằng vật liệu không gỉ và thỏa mãn các yêu cầu hiện nay về phục vụ nước sạch.

6.5  Van an toàn được đặt gần sàn công tác và có thể điều chỉnh dễ dàng theo yêu cầu của các loại tàu bay khác nhau với áp suất giữa 1,5 kg/cm² và 3,5 kg/cm² (21 và 50 psi).

6.6  Chức năng vận hành của bơm được hiển thị trên bảng điều khiển. Các đồng hồ lưu lượng, đồng hồ áp suất được lắp đặt nếu người sử dụng có yêu cầu.

6.7  Bảng điều khiển được lắp đặt để có thể vận hành bơm nước từ sàn công tác cũng như dưới mặt đất.

6.8  Tất cả các đầu ống, đầu nạp, đầu nối phải được chế tạo bằng vật liệu không gỉ. Các đầu nối và mối lắp ráp phải bảo đảm kín, dễ tiếp cận và thay thế.

7  Sàn công tác

7.1  Sàn công tác (sàn nâng) có kích thước không nhỏ hơn 0,8 m x 0,8 m (31 inch x 31 inch) được lắp đặt phía trước hoặc phía sau của xe.

7.2  Nếu sàn công tác cao hơn 1.000 mm (39 inch) so với mặt đất thì phải lắp tay vịn có độ cao tối thiểu là 1.100 mm (43 inch) và có thể gập lại được nếu người sử dụng có yêu cầu.

7.3  Sàn công tác phải được chiếu sáng đầy đủ và có giải pháp chống trơn trượt, thoát nước tốt.

8  Các hệ thống ống nạp và cấp nước

8.1  Vòi cấp nước sạch có đường kính trong là 19 mm (0,75 inch) và chiều dài đủ để phục vụ tất cả các tàu bay thương mại.

8.2  Vòi nước được đặt đúng chỗ quy định trên xe. Nơi xếp ống phải phù hợp và dễ thao tác để triển khai hoặc thu hồi ống.

8.3  Phải có bộ lọc giữa bơm và ống cấp nước.

8.4  Khuyến cáo: Nên có hệ thống phòng ngừa việc lái di chuyển xe đi trong khi ống cấp nước vẫn đang được nối với tàu bay.

Phần 12

Xe hút vệ sinh

1  Mục đích

1.1  Mục đích của phần này là đưa ra những quy định yêu cầu về tính năng kỹ thuật cho xe (tự hành) phục vụ hút chất thải lỏng cho tàu bay (gọi tắt là xe hút vệ sinh).

2  Phạm vi và Tài liệu viện dẫn

2.1  Phạm vi

Những quy định này áp dụng đối với xe phục vụ vệ sinh có khả năng thực hiện các chức năng sau đây:

2.1.1  Cung cấp dịch vụ mặt đất phù hợp để nối với các thùng vệ sinh trên tàu bay.

2.1.2  Hút, vận chuyển và xử lý chất thải lấy từ tàu bay ra.

2.1.3  Có khả năng phun nước, làm sạch thùng chứa chất thải nhanh và khả năng phục vụ lại trong thời gian ngắn.

2.2  Tài liệu viện dẫn

2.2.1  AHM 971 - IATA: Đặc tính kỹ thuật của xe hút vệ sinh tự hành có khả năng phục vụ cả phía trước và phía sau.

3  Yêu cầu chung

3.1  Xe hút vệ sinh phải đáp ứng các yêu cầu liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2 và Phần 4 của tài liệu này.

3.2  Xe phải có các thiết bị chính sau:

- Các thùng chứa riêng biệt;

- Bơm nước;

- Hệ thống điều khiển, các van và đồng hồ đo;

- Hệ thống phun nước làm sạch thùng đựng chất thải;

- Van xả;

- Sàn công tác (sàn nâng).

3.3  Trên xe phải có dòng chữ in hoa “PHỤC VỤ VỆ SINH TÀU BAY” cỡ chữ nhỏ nhất là 75 mm (3 inch). Dòng chữ tương tự bằng tiếng Anh “LAVATORY AIRCRAFT SERVICE” được in cùng với tiếng Việt nếu có yêu cầu của người sử dụng.

4  Kết cấu và kích thước tổng thể

4.1  Kích thước tổng thể của xe phải giữ ở mức nhỏ nhất. Các phần của phương tiện hoạt động phía dưới tàu bay phải có khoảng trống tối thiểu là 0,5 m đến bất kỳ phần nào của tàu bay.

4.2  Khoảng sáng gầm xe khi đầy tải không được nhỏ hơn 0,2 m (8 inch).

4.3  Bán kính vòng quay của xe nhỏ hơn 12,2 m (40 ft).

4.4  Trừ buồng lái, xe được làm bằng vật liệu chống gỉ hoặc đã được xử lý chống gỉ.

4.5  Xe phải bảo đảm các tiêu chuẩn về kích thước khuôn khổ, tải trọng cũng như tốc độ chạy trên đường theo Luật Giao thông đường bộ Việt Nam.

5  Thùng chứa

5.1  Xe phải có tối thiểu hai thùng riêng biệt:

- Thùng chứa chất thải; và

- Thùng nước súc rửa.

5.2  Các thùng phải bảo đảm các đặc điểm sau:

5.2.1  Dễ làm sạch;

5.2.2  Các mối lắp ráp, hàn, tán phải bằng phẳng, nhẵn để tránh sự tích tụ chất bẩn;

5.2.3  Các góc thùng phải được bo tròn;

5.2.4  Đáy thùng phải dốc về chỗ xả;

5.2.5  Trong thùng phải lắp các vách ngăn;

5.2.6  Đỉnh thùng phải có lỗ (cửa) với đường kính ít nhất 500 mm (20 inch) để người có thể vào trong kiểm tra và làm sạch thùng;

5.2.7  Phải có dụng cụ chỉ mức chất lỏng trong thùng thích hợp;

5.2.8  Thùng phải được lắp lên khung càng xe có bộ phận chống rung sóc.

5.2.9  Thùng phải được che chắn bởi các tấm bảo vệ làm bằng vật liệu chống gỉ lắp trên khung xe;

5.2.10  Có 2 lối đi phía trên với bậc lên, xuống phù hợp.

5.3  Thùng thu chất thải cần có các đặc điểm sau:

5.3.1  Dung tích thùng ở trong khoảng từ 400 lít đến 3.500 lít (106 đến 925 gal);

5.3.2  Đường kính van xả ít nhất là 100 mm (4 inch) được lắp đặt ở điểm thấp nhất của thùng, thường là ở phía sau;

5.3.3  Tay điều khiển của van xả được đặt sao cho người vận hành không bị bắn chất thải vào khi xả chất thải;

5.3.4  Thùng thu chất thải phải có hệ thống phun nước làm sạch.

5.4  Thùng nước súc rửa cần có những đặc điểm sau:

5.4.1  Dung tích thùng phải ở trong khoảng từ 25 đến 50 % thùng chứa chất thải;

5.4.2  Thùng phải có van xả và miệng nạp.

6  Bơm nước

6.1  Bơm nước phải nối trực tiếp với đầu ra của thùng nước súc rửa; bơm nước được truyền động trực tiếp hoặc gián tiếp từ động cơ hoặc làm việc nhờ nguồn động lực riêng.

6.2  Khi bơm nước được truyền động bằng động lực chính của xe, bơm không thể hoạt động nếu cần số của xe không ở vị trí trung gian (N) hoặc vị trí đỗ (P).

6.3  Lưu lượng của bơm nước không nhỏ hơn 90 lít/min (24 gal/min) với áp suất không nhỏ hơn 345 kPa (50 psi) đo tại điểm cuối của họng cấp nước.

6.4  Hệ thống bơm rửa có khả năng cấp nước rửa cho cả thùng chứa trên tàu bay và làm sạch thùng chất thải của xe.

6.5  Van khống chế áp suất nước súc rửa cho tàu bay được lắp gần sàn công tác. Nó có khả năng điều chỉnh áp suất theo yêu cầu của các loại tàu bay khác nhau với áp suất điều chỉnh từ 150 kPa đến 345 kPa (21 đến 50 psi).

6.6  Bảng điều khiển được lắp sao cho có thể vận hành ở dưới đất cũng như trên sàn công tác ở vị trí đã được nâng.

6.7  Phải có đồng hồ đo lượng nước súc rửa cấp cho tàu bay. Đồng hồ đo được lắp ở trên sàn công tác và có nút chỉnh “0”.

7  Vòi nước

7.1  Vòi nước súc rửa được nối với bơm nước qua van điều chỉnh thích hợp và đáp ứng các yêu cầu:

7.1.1  Vòi phải mềm;

7.1.2  Vòi nước súc rửa cần có chiều dài ít nhất là 5 m (16 ft) và đường kính trong là 25 mm (1 inch);

7.1.3  Đầu cuối vòi cần có đầu nối với tàu bay phù hợp, đúng tiêu chuẩn;

7.1.4  Vòi được xếp gọn ở phía sau xe nhờ lô cuộn vòi.

7.2  Vòi hút chất thải được nối với đỉnh của thùng chất thải và đáp ứng các yêu cầu:

7.2.1  Vòi hút chất thải phải mềm và được làm bằng vật liệu không xoắn gấp;

7.2.2  Vòi hút chất thải cần có chiều dài ít nhất là 5 m (16 ft) và đường kính trong là 100 mm (4 inch);

7.2.3  Đầu cuối của vòi chất thải có đầu nối với tàu bay theo tiêu chuẩn ISO R47, để chất thải tự chảy vào thùng chất thải;

7.2.4  Trên xe phải có vị trí phù hợp để xếp vòi hút chất thải với đầu nối của nó và ống nối tàu bay riêng biệt.

7.3  Vị trí đặt vòi sao cho vòi không bị ảnh hưởng hoặc hỏng khi sàn công tác chuyển động.

7.4  Khuyến cáo: Nên có hệ thống phù hợp để tránh điều khiển cho xe chạy khi vòi vẫn còn đang nối với tàu bay.

8  Sàn công tác

8.1  Sàn công tác có kích thước không nhỏ hơn 800 mm x 800 mm (31 inch x 31 inch) được lắp đặt phía sau hoặc phía trước xe. Phải có tay vịn với độ cao tối thiểu là 1.100 mm (43 inch).

8.2  Sàn công tác được làm bằng vật liệu dễ cọ rửa, làm sạch.

8.3  Các giá đỡ, kẹp giữ các vòi được lắp trên sàn công tác.

Phần 13

Xe chở khách trên khu bay

1  Mục đích

1.1  Mục đích của phần này là đưa ra những quy định yêu cầu về tính năng kỹ thuật cho xe chở khách chuyên dùng để vận chuyển hành khách hoạt động trên khu bay.

2  Phạm vi và Tài liệu viện dẫn

2.1  Phạm vi

Các quy định này áp dụng cho xe chở khách để vận chuyển hành khách giữa nhà ga cảng hàng không và tàu bay.

2.2  Tài liệu viện dẫn

2.2.1  AHM 950 - IATA: Đặc tính kỹ thuật của xe chở khách trên khu bay.

3  Yêu cầu chung

Xe chở khách trên khu bay phải đáp ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2 và Phần 4 của Tài liệu này.

4  Kết cấu và kích thước tổng thể

4.1  Xe cần có diện tích và không gian phù hợp cho hành khách trên cơ sở 04 người đứng trên 1 m². Việc bố trí các ghế ngồi (là tuỳ chọn) sao cho không làm ảnh hưởng đến dòng hành khách lên, xuống xe.

4.2  Cửa chính của xe phải đủ rộng để phù hợp cho ít nhất 02 hành khách cùng lên, xuống xe. Trong mọi trường hợp, chiều rộng khi mở cửa chính không được nhỏ hơn 1,1 m (43 inch).

4.3  Số lượng và vị trí cửa chính dựa trên cơ sở bảo đảm hành khách lên, xuống xe nhanh và an toàn trên cả hai phía sườn xe.

4.4  Việc mở cửa chính phải bảo đảm không gây nguy hiểm cho hành khách và gây cản trở ít nhất. Tất cả các cửa chính đều được điều khiển đóng mở từ vị trí của lái xe cũng như từ vị trí thích hợp của nhân viên có nhiệm vụ ở mặt đất.

4.5  Trong trường hợp khẩn cấp phải mở được các cửa chính bằng công tắc bên trong xe.

4.6  Bên trong xe được chia làm 2 phần, buồng lái và khoang chở khách. Phần buồng lái có cửa lên xuống riêng và độc lập với khoang chở khách.

4.7  Ghế người lái phải được thiết kế phù hợp và phải điều chỉnh được theo chiều dọc và lên xuống theo phương thẳng đứng.

4.8  Kích thước tổng thể và sức chứa của xe tùy theo điều kiện lưu hành tại sân bay mà xe hoạt động.

5  Tính di chuyển

5.1  Bán kính vòng quay của xe là nhỏ nhất đáp ứng yêu cầu của sân bay sử dụng xe.

5.2  Xe phải có công suất bảo đảm tốc độ đường trường tối thiểu là 30 km/h (19 mph).

5.3  Xe phải có hệ thống bổ trợ tay lái.

5.4  Xe phải có hệ thống giảm xóc thích hợp, thuận tiện cho việc chuyên chở hành khách ở tư thế đứng trong xe.

5.5  Hệ thống phanh và tăng tốc của xe cần được tính toán cẩn thận để bảo đảm sự an toàn và êm ái cho hành khách đứng trong xe.

6  Thiết kế xe

6.1  Sàn xe phải phủ lớp bề mặt chống trơn trượt.

6.2  Trong xe phải bảo đảm chiếu sáng đầy đủ, độ rọi phù hợp, tránh sự xao nhãng của lái xe.

6.3  Phải có hệ thống đèn chiếu sáng dự phòng.

6.4  Số thanh ngang cùng các tay vịn phải được trang bị đầy đủ, phù hợp. Khoảng cách giữa các thanh thẳng đứng không được nhỏ hơn 1,5 m (59 inch); chiều cao của các thanh ngang cần ở trong khoảng từ 1,9 m đến 2 m (75-79 inch).

6.5  Chiều cao của bậc cửa xe không cao quá 300 mm (12 inch) so với mặt đất.

6.6  Chiều cao trần khoang chở khách không được nhỏ hơn 2,3 m (90 inch).

6.7  Chiều cao của cửa chính khoang chở khách không được thấp hơn 2 m (79 inch).

6.8  Xe phải có hệ thống quạt làm mát, thông gió hoặc hệ thống điều hòa không khí.

7  Hệ thống điều khiển

7.1  Xe phải có hệ thống điều khiển tự động bảo đảm tiêu chuẩn.

7.2  Phải có đèn báo cửa chính của xe mở.

7.3  Phải có hệ thống bảo vệ xe khi xe đang chạy mà cửa chính của xe mở. Nhưng cũng phải có bộ điều khiển quyết định xe vẫn chạy khi có cửa chính của xe mở trong trường hợp xe hỏng.

Phần 14

Thiết bị điều hòa không khí

1  Mục đích

1.1  Mục đích của phần này là đưa ra những yêu cầu kỹ thuật đối với thiết bị (xe/mooc) điều hòa không khí có khả năng cung cấp không khí đã được làm lạnh ở nhiệt độ trên +1 °C (34 °F).

1.2  Đây là các yêu cầu kỹ thuật đối với thiết bị điều hòa không khí có khả năng tự hành hoặc không tự hành phục vụ các tàu bay thương mại.

2  Phạm vi và Tài liệu viện dẫn

2.1  Phạm vi

Các quy định này áp dụng cho thiết bị điều hòa không khí có khả năng tự hành hoặc không tự hành phục vụ các tàu bay thương mại.

2.2  Tài liệu viện dẫn

2.2.1  AHM 974 - IATA: Đặc tính kỹ thuật của thiết bị điều hòa không khí.

3  Yêu cầu chung

3.1  Thiết bị điều hòa không khí phải đáp ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2, Phần 3 và Phần 4 của tài liệu này.

3.2  Chất làm lạnh được sử dụng trong các thiết bị điều hòa không khí phải không có tác dụng xấu đối với môi trường và phải tuân thủ theo các văn bản QPPL về bảo vệ môi trường của Việt Nam.

3.3  Nếu là mooc kéo thì phải có khả năng kéo chạy ở tốc độ 25 km/h (15 mph).

4  Nguồn năng lượng, nhiên liệu

4.1  Thiết bị phải có khả năng hoạt động liên tục ở mức độ tải cao nhất tối thiểu là 8 giờ.

5. Thiết kế

5.1  Hệ thống làm lạnh có khả năng cung cấp khí có nhiệt độ trong khoảng từ +1 ° C (34 ° F) đến + 8 ° C (46 ° F) đo ở đầu nối với tàu bay tùy thuộc vào điều kiện môi trường.

5.2  Hệ thống làm lạnh phải có khả năng ít nhất là làm giảm nhiệt độ của tàu bay từ 38 ° C (100 ° F) xuống khoảng 22 ° C (72 ° F) và 24 ° C (75 ° F) trong khoảng thời gian lâu nhất là 72 phút kể từ lúc bắt đầu cấp khí lạnh và duy trì không đổi khoảng nhiệt độ này trong tàu bay. Các thông số trên có thể thay đổi theo yêu cầu của người sử dụng và khả năng của thiết bị.

5.3  Thiết bị có thể phục vụ tàu bay theo chế độ quạt gió thông thoáng (nếu có).

5.4  Hệ thống thiết bị làm lạnh cần phải có bộ lọc không khí dễ tháo lắp được thiết kế để tránh làm bẩn các thiết bị trên tàu bay bởi bụi bẩn từ bên ngoài xâm nhập vào tàu bay.

5.5  Các họng cấp khí lạnh phải được bảo vệ tránh để vật ngoại lai chui vào.

5.6  Các họng cấp khí lạnh phải được thiết kế tránh để chảy nước.

5.7  Các ống cấp khí lạnh trên xe di động phải có chiều dài tối thiểu là 10 m (30 ft) để cho phép xe đứng đủ xa tàu bay.

5.8  Đầu nối tháo lắp nhanh ở cuối vòi cấp khí phải được thiết kế theo tiêu chuẩn ISO 1034/MS 33562 D Aircraft - Ground air-conditioning connections: Tiêu chuẩn kết nối giữa thiết bị điều hòa không khí với tàu bay.

5.9  Giao diện để thiết lập cấu hình thiết bị khi cài đặt phải rõ ràng và có khả năng thông báo lại cho người khai thác vận hành biết về lựa chọn của mình.

5.10  Nếu dùng nguồn điện bên ngoài để khởi động thiết bị thì phải có thiết bị bảo đảm việc nguồn điện được nối thông một cách chắc chắn.

6. Sử dụng

6.1  Người khai thác vận hành phải chọn và khẳng định được cấu hình phù hợp với tàu bay trước khi khai thác vận hành để bảo đảm việc khai thác vận hành đúng với các giới hạn đã định trước trong tài liệu của nhà sản xuất.

7. Các hệ thống bảo vệ

7.1  Thiết bị điều hoà không khí phải đảm bảo cấp nhiệt độ không khí không xuống thấp dưới 1 ° C (34 ° F).

7.2  Thiết bị điều hoà không khí phải đảm bảo cung cấp lưu lượng không khí (air flow) không vượt quá lưu lượng không khí lớn nhất mà tàu bay cho phép (tuân thủ theo tài liệu của nhà sản xuất tàu bay).

7.3  Thiết bị điều hoà không khí phải đảm bảo cung cấp áp suất không khí (air pressure) không vượt quá áp suất không khí lớn nhất mà tàu bay cho phép (tuân thủ theo tài liệu của nhà sản xuất tàu bay).

8  Hệ thống điều khiển

8.1  Các thiết bị và đồng hồ của hệ thống điều khiển cần dễ nhận biết và được phân chia rõ ràng giữa việc điều khiển nguồn điện và hệ thống làm lạnh.

8.2  Bảng điều khiển bao gồm:

- Đồng hồ hiển thị hoặc màn hình hiển thị các thông số sau:

+ Nhiệt độ khí cấp;

+ Thời gian hoạt động của động cơ;

+ Mức nhiên liệu;

- Đèn chiếu sáng bảng điều khiển;

- Bộ kiểm tra hệ thống cấp khí;

- Đèn xanh báo quá trình đang làm lạnh “ON”;

- Đèn đỏ báo lỗi (sự cố) của thiết bị;

- Hệ thống khởi động / tắt động cơ với công tắc cô lập chức năng bảo vệ động cơ ở thời điểm khởi động;

- Công tắc (bật/tắt) làm lạnh;

Phần 15

Xe nâng hàng phục vụ sàn chính (main deck) của tàu bay

1  Mục đích

1.1  Mục đích của phần này là đưa ra những quy định yêu cầu đặc tính kỹ thuật đối với xe nâng hàng phục vụ sàn chính (main deck) của tàu bay.

2  Phạm vi và Tài liệu viện dẫn

2.1  Phạm vi

Các quy định này áp dụng cho xe nâng hàng phục vụ sàn chính (Main deck) tàu bay, có khả năng nâng và chuyển trên cao các mâm, thùng hàng chuyên dùng Hàng không (viết tắt là ULD) có tiêu chuẩn kích thước và trọng lượng đã trình bày ở Phần AHM 909 - IATA với tải trọng nâng lớn nhất là 13.608 kg (30.000 lb) (hoặc tải trọng khác theo yêu cầu khách hàng).

2.2  Tài liệu viện dẫn

2.2.1  AHM 909 - IATA: Tóm tắt về sức chứa và kích thước của các ULD;

2.2.2  AHM 932 - IATA: Đặc tính kỹ thuật của xe nâng hàng phục vụ sàn chính của tàu bay;

3  Yêu cầu chung

3.1  Xe nâng hàng phục vụ sàn chính của tàu bay phải đáp ứng các yêu cầu có liên quan đến các quy định tại Phần 1, Phần 2, Phần 3 và Phần 4 của Tài liệu này.

4  Kết cấu và kích thước tổng thể

4.1  Xe được lắp đặt trên khung sườn thích hợp có 02 sàn:

- Sàn trên chuyển động trong phạm vi trung bình là từ 1,90 m (75 inch) đến 5,60 m (221 inch) (hoặc phạm vi lớn hơn theo yêu cầu khách hàng) khi tiếp cận với cửa buồng hàng tàu bay và giữ ở vị trí này trong thời gian chất xếp hàng và dỡ hàng;

- Sàn dưới có khả năng chuyển động trong phạm vi từ 0,49 m (19 inch) đến 5,60 m (221 inch) (hoặc phạm vi lớn hơn theo yêu cầu khách hàng).

4.2  Chiều cao tổng thể khi xe chạy không được vượt quá 4,0 m (153 inch).

4.3  Kích thước tổng thể của xe ở mức tối thiểu.

4.4  Cả hai sàn đều phải có khả năng chứa và vận chuyển đồng thời ULD có tải trọng lớn nhất.

4.5  Các sàn phải bảo đảm an toàn khi làm bảo dưỡng xe.

5  Thiết kế sàn, các thành dẫn hướng và chốt sàn

5.1  Kích thước tổng thể của sàn trên phải bảo đảm để điều khiển một ULD kích thước tiêu chuẩn đầy đủ.

5.2  Kích thước tổng thể của sàn dưới phải bảo đảm để điều khiển theo chiều dọc hai ULD kích thước tiêu chuẩn đầy đủ.

5.3  Chiều rộng của hai sàn phải bảo đảm ULD với chiều rộng là 3.175 mm (125 inch) đi qua sàn.

5.4  Bề mặt chuyển tải của hai sàn phải bảo đảm cho ULD chuyển động theo chiều dọc và chiều ngang.

5.5  Xe phải được thiết kế để có khả năng vào, ra hàng ở cả hai hướng dọc và ngang.

5.6  Hệ thống đẩy tải phải có tốc độ đẩy định mức là 18 m/min (60 ft/min).

5.7  Sàn trên có cấu trúc sao cho không ảnh hưởng đến việc đóng, mở cửa buồng hàng tàu bay. Tất cả các bộ phận có thể tiếp xúc với tàu bay phải được bọc bằng một lớp đệm mềm.

5.8  Thành dẫn hướng phải được bố trí ở cả hai bên, suốt chiều dài của cả hai sàn, được điều chỉnh phù hợp với các kích thước của các ULD sau đây:

- 2.438 mm (96 inch);

- 3.175 mm (125 inch);

- Đầu thành dẫn ở sàn trên phải điều chỉnh xê dịch được ULD sao cho vừa cửa buồng hàng.

- Hai bên sàn dưới phải có khoảng trống trong khoảng 3.175 mm (125 inch)

để đưa hàng vào theo chiều ngang, ở khoảng này phải có các thành dẫn hướng hoặc chốt, tự động nâng lên khi sàn lên cao trên 610 mm (24 inch) so với mặt đất.

5.9  Chốt sàn phải được điều khiển tự động và thoả mãn các yêu cầu:

- Chốt sàn trên lắp phía sau, tự chốt khi sàn dưới đi xuống, tự thu khi sàn dưới đi lên bằng sàn trên.

- Chốt sàn dưới lắp ở cả hai phía (phía sau và hông sàn). Chốt sau tự thu khi sàn xuống hết, tự chốt khi sàn đi lên.

Chú ý: Khi xê dịch ULD sang bên thì thành dẫn hướng phải có thể hoạt động như chốt hãm.

5.10  Tất cả các chốt hãm phải có chiều cao nhỏ nhất là 54 mm (2,12 inch).

5.11  Hàng rào chắn phải được lắp để đảm bảo an toàn cho người khai thác vận hành khỏi rơi từ sàn công tác trong điều kiện đứng vận hành ở chỗ đã được ấn định trước.

5.12  Rào chắn an toàn phải được lắp ở cả hai bên sàn trên và có chiều cao nhỏ nhất là 1.100 mm (43 inch). Rào chắn này có thể thu vào, kéo ra để điều chỉnh khe hở giữa xe và tàu bay.

6  Vận hành sàn và chất xếp hàng

6.1  Có thể điều chỉnh các ULD theo chiều ngang và chiều dọc ở sàn trên.

6.2  Người điều khiển phải có khả năng:

6.2.1  Mở và đóng cửa buồng hàng tàu bay từ sàn trên xe nâng hàng;

6.2.2  Vận hành chuyển hàng vào buồng hàng tàu bay bảo đảm an toàn chính xác.

6.3  Thời gian cần để sàn dưới với đầy tải nâng từ vị trí thấp nhất lên tới vị trí cao nhất không vượt quá 60 s.

6.4  Xe phải có thang để lên xuống được sàn trên bất cứ lúc nào.

6.5  Không điều chỉnh được độ cao của cả hai sàn khi các ULD còn đang nằm ở giữa hai sàn.

7  Tính di động và độ ổn định

7.1  Khi không tải và sàn trước hạ hết xe có thể chạy với tốc độ tối đa tới 16 km/h (10 mph) trong khoảng cách ít nhất là 3 km (2 miles). Tốc độ nhỏ hơn 16 km/h (10 mph) được chấp nhận theo yêu cầu của người sử dụng nhưng không nhỏ hơn 11 km/h (6,9 mph). Khi tiếp cận tàu bay tốc độ xe giảm xuống tối đa là 3 km/h (1,6 mph).

7.2  Phải trang bị hệ thống lái bổ trợ để sử dụng trong trường hợp hệ thống lái thủy lực không làm việc (không áp dụng cho xe nâng có hệ thống lái thủy lực). Khi xe được kéo đi trong tình trạng không nổ máy thì vẫn phải có khả năng lái được.

7.3  Xe có khả năng khởi hành ở giữa dốc 3 ° (5 %).

7.4  Bán kính quay vòng (theo mép ngoài) của xe cần phải nhỏ để thuận tiện khi tiếp cận tàu bay, vào vị trí nâng hàng và lái trên đường công vụ sân bay.

7.5  Phải có chân chống thủy lực để tăng cường sự ổn định.

7.6  Không nâng được sàn dưới khi chân chống chưa hạ hết.

7.7  Phải có hệ thống khẩn cấp để có thể dễ dàng thực hiện các chức năng như hạ sàn, nhả phanh, thu chân chống trong trường hợp chết máy hoặc khẩn cấp.

8  Hệ thống điều khiển

8.1  Các chức năng điều khiển chuyển động, điều khiển tiếp cận buồng hàng tàu bay phải đặt ở buồng lái.

8.2  Các chức năng điều khiển cho phép điều khiển được cả 2 sàn và thực hiện quá trình chất xếp / dỡ hàng phải được đặt ở buồng lái. Để đảm bảo an toàn cho tàu bay và điều khiển việc chất xếp hàng, vị trí của người lái phải đặt ở bên phải sàn trên.

8.3  Nút ấn để điều khiển việc dừng khẩn cấp phải được đặt ở vị trí buồng lái, buồng điều khiển và ở mặt đất.

Phần 16

Xe nâng hàng phục vụ tại sàn thấp (lower deck) của tàu bay

1  Mục đích

1.1  Mục đích của phần này là đưa ra những quy định yêu cầu đặc tính kỹ thuật đối với xe nâng hàng phục vụ tại sàn thấp (lower deck) tàu bay.

2  Phạm vi và Tài liệu viện dẫn

2.1  Phạm vi

Các quy định này áp dụng cho xe nâng hàng phục vụ tại sàn thấp (Lower deck) tàu bay, có khả năng nâng và chuyển các mâm, thùng hàng chuyên dùng Hàng không (ULD). Các ULD có kích thước và trọng lượng tiêu chuẩn, với tải trọng trung bình là 6.804 kg (15.000 lb) (hoặc tải trọng khác theo yêu cầu khách hàng).

2.2  Tài liệu viện dẫn

2.2.1  AHM 909 - IATA: Tóm tắt về sức chứa và kích thước của các ULD.

2.2.2  AHM 931 - IATA: Đặc tính kỹ thuật của xe nâng hàng phục vụ tại sàn thấp của tàu bay.

3  Yêu cầu chung

Xe nâng hàng phục vụ tại sàn thấp của tàu bay phải đáp ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2, Phần 3 và Phần 4 của Tài liệu này.

4  Kết cấu và kích thước tổng thể

4.1  Xe được lắp trên khung càng phù hợp gồm có 02 sàn:

- Sàn trên tiếp cận với buồng hàng tàu bay có tầm nâng trong phạm vi trung bình từ 1,90 m (75 inch) đến 3,55 m (140 inch) (hoặc phạm vi lớn hơn theo yêu cầu khách hàng) và giữ ở vị trí này trong suốt quá trình chất xếp / dỡ hàng.

- Sàn dưới có tầm nâng trong phạm vi từ 0,49 m (19 inch) đến 3,55 m (140 inch) (hoặc phạm vi lớn hơn theo yêu cầu khách hàng).

4.2  Chiều cao tổng thể khi xe ở trạng thái chuyển động không được vượt quá 4,0 m (153 inch).

4.3  Các kích thước tổng thể của xe phải bảo đảm nhỏ nhất có thể.

4.4  Cả hai sàn phải chứa và vận chuyển được số lượng ULD lớn nhất cùng một lúc.

4.5  Phải bảo đảm an toàn khi xe đang bảo dưỡng, sửa chữa.

5  Thiết kế sàn, các thành dẫn hướng và chốt sàn

5.1  Kích thước tổng thể của sàn trên phải bảo đảm để điều khiển theo chiều dọc một ULD đủ kích thước tiêu chuẩn.

5.2  Kích thước tổng thể của sàn dưới phải bảo đảm để điều khiển theo chiều dọc một ULD đủ kích thước tiêu chuẩn.

5.3  Chiều rộng của hai sàn phải bảo đảm ULD với chiều rộng là 2.438 mm (96 inch) đi qua theo chiều ngang.

5.4  Phía trước, mép cuối của sàn trên phải có cấu trúc sàn phụ để có thể chuyển ULD với chiều rộng 1.780 mm (70 inch) đến cửa buồng hàng tàu bay.

5.5  Bề mặt băng tải của hai sàn phải bảo đảm cho ULD chuyển động theo chiều dọc.

5.6  Xe phải được thiết kế để có khả năng ra, vào hàng ở sàn dưới theo chiều dọc.

5.7  Hệ thống đẩy băng tải phải có tốc độ chuyển hàng định mức là 18 m/min (60 ft/min).

5.8  Sàn trên phải được thiết kế sao cho không ảnh hưởng đến việc mở, đóng cửa buồng hàng tàu bay. Tất cả các bộ phận có thể tiếp xúc với tàu bay phải được bọc lớp đệm mềm chống va chạm bảo vệ tàu bay.

5.9  Các thành dẫn hướng ở sàn trên và sàn dưới bảo đảm chất xếp và dỡ các ULD có chiều rộng là:

1.534 mm (60,4 inch);

2.235 mm (88 inch);

2.438 mm (96 inch);

Đầu thành dẫn ở sàn trên phải điều chỉnh xê dịch được ULD sao cho vừa cửa buồng hàng tàu bay.

Hai bên sàn dưới phải có khoảng trống trong khoảng 2.438 mm (96 inch) để đưa hàng vào theo chiều ngang, ở khoảng này phải có các thành dẫn hoặc chốt, tự động duỗi khi sàn nâng cao trên 559 mm (22 inch) so với mặt đất và đứng yên ở vị trí này.

Chú ý: Khi chuyển ULD từ phía cuối và không quay thì các thành dẫn hướng phải hoạt động như các chốt.

5.10  Các chốt tự động phải bảo đảm:

- Chốt sàn trên lắp phía sau tự chốt khi sàn sau đi xuống, tự thu khi sàn dưới đi lên bằng sàn trên.

- Chốt sàn dưới lắp ở cả hai phía (phía sau và bên hông). Chốt sau tự thu khi sàn xuống hết, tự chốt khi sàn đi lên.

Chú ý: Trong quá trình chuyển ULD từ bên cạnh thì các thành dẫn hướng phải hoạt động như các chốt.

5.11  Tất cả các chốt phải có chiều cao nhỏ nhất là 54 mm (2,12 inch).

5.12  Hàng rào chắn phải được lắp để đảm bảo an toàn cho người khai thác vận hành khỏi rơi từ sàn công tác trong điều kiện đứng vận hành ở chỗ đã được ấn định trước.

5.13  Hàng rào an toàn phải được lắp ở cả hai bên sàn trên và có chiều cao nhỏ nhất là 1.100 mm (43 inch). Hàng rào này có thể dịch chuyển để điều chỉnh khoảng hở giữa xe và tàu bay.

6  Vận hành sàn và chất xếp hàng

6.1  Có thể điều chỉnh các ULD theo chiều ngang và chiều dọc ở sàn trên.

6.2  Người điều khiển phải có khả năng:

6.2.1  Mở và đóng cửa buồng hàng tàu bay từ sàn trên xe nâng hàng;

6.2.2  Vận hành chuyển hàng và vận hành các hệ thống trong buồng hàng tàu bay cùng lúc bảo đảm an toàn chính xác.

6.3  Thời gian lên xuống của sàn dưới khi chất đầy tải nâng được từ vị trí dưới cùng lên đến độ cao cao nhất và trở về lại phải thực hiện được trong khoảng thời gian không vượt quá 35 giây.

6.4  Xe phải có thang để lên, xuống được sàn trên bất kỳ lúc nào.

6.5  Không điều chỉnh được độ cao của cả hai sàn khi có một ULD còn đang nằm trên cầu nối giữa sàn chính và sàn trước.

7  Tính di động và độ ổn định

7.1  Xe có thể chạy với tốc độ tối đa không nhỏ hơn 16 km/h (10 mph) trên quãng đường ít nhất là 3 km (2 miles). Tốc độ nhỏ hơn 16 km/h (10 mph) được chấp nhận theo yêu cầu của người sử dụng nhưng tốc độ tối đa không nhỏ hơn 11 km/h (6,9 mph). Khi tiếp cận tàu bay tốc độ tối đa của xe được giảm xuống mức tối đa là 3 km/h (1,6 mph).

7.2  Phải trang bị hệ thống lái bổ trợ để sử dụng trong trường hợp hệ thống lái thủy lực không làm việc (không áp dụng cho xe nâng có hệ thống lái thủy lực). Khi xe được kéo đi trong tình trạng không nổ máy thì vẫn phải có khả năng lái được.

7.3  Xe có khả năng khởi hành ở giữa dốc 3 ° (5 %).

7.4  Bán kính quay vòng của xe (tính theo mép ngoài) nhỏ hơn 12,2 m (40 ft).

7.5  Phải có chân chống thủy lực bảo đảm sự ổn định khi xe ở trạng thái không chuyển động.

7.6  Không nâng được sàn dưới khi chân chống chưa thả hết.

7.7  Phải có hệ thống khẩn cấp để có thể dễ dàng thực hiện các chức năng như hạ sàn, nhả phanh, thu chân chống khi chết máy hoặc khẩn cấp.

8  Hệ thống điều khiển

8.1  Các chức năng điều khiển chuyển động, điều khiển tiếp cận buồng hàng tàu bay phải đặt ở vị trí buồng lái.

8.2  Các chức năng điều khiển hai sàn và thực hiện chất xếp hàng, dỡ hàng phải đặt ở vị trí buồng lái. Để đảm bảo việc khai thác tàu bay và điều khiển xe đồng thời cùng một lúc, vị trí điều khiển phải được đặt ở bên phải, phía trước.

8.3  Nút ấn để điều khiển việc dừng khẩn cấp phải được đặt ở các bảng điều khiển tại vị trí buồng lái, vị trí vận hành và trên mặt đất.

Phần 17

Xe nâng hàng phục vụ tại sàn cao (upper deck) của tàu bay

1  Mục đích

1.1  Mục đích của phần này là đưa ra những quy định yêu cầu tính năng kỹ thuật đối với xe nâng hàng phục vụ tại sàn cao (upper deck) của tàu bay.

2  Phạm vi và Tài liệu viện dẫn

2.1  Phạm vi

2.1.1  Các quy định này áp dụng đối với xe nâng hàng phục vụ tại sàn cao (Upper deck) có khả năng nâng và chuyền tải các thùng hàng có tiêu chuẩn các kích thước và trọng lượng cơ bản loại A và M như đã nêu tại tài liệu AHM 909 - IATA - Tóm tắt về các kích thước và sức chứa của các thùng hàng ULD.

2.1.2  Xe phải có khả năng chuyền tải ít nhất là trọng tải tối đa theo khả năng cho phép bởi nhà sản xuất khung tàu bay.

2.2  Tài liệu viện dẫn

2.2.1  AHM 909 - IATA: Tóm tắt về các kích thước và sức chứa của các thùng hàng Hàng không ULD.

2.2.2  AHM 930 - IATA: Đặc tính kỹ thuật của xe nâng giá hàng / kiện hàng lên sàn cao.

3  Yêu cầu chung

Xe nâng hàng phục vụ tại sàn cao của tàu bay phải đáp ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2, Phần 3 và Phần 4 của Tài liệu này.

4  Kết cấu và kích thước tổng thể

4.1  Xe gắn trên khung càng phù hợp, phần sàn nâng có thể vận hành độc lập hoặc liên kết với thiết bị nâng cao từ 0,49 m (19 inch) đến 8,4 m với ít nhất 2 sàn, 1 sàn đứng ổn định ngang cửa buồng hàng tàu bay trong suốt quá trình khai thác vận hành.

4.2  Các kích thước tổng thể phải giữ ở mức nhỏ nhất.

4.3  Các sàn của xe phải có khả năng tiếp nhận và chuyền tải các loại ULD có tải trọng như đã nêu ở điểm 2.1.1.

4.4  Có biện pháp cơ khí để ngăn ngừa sàn hạ trong quá trình bảo dưỡng.

5  Thiết kế sàn, thành dẫn hướng và chốt dừng

5.1  Kích thước, giữa các thành dẫn hướng trên sàn nâng phải có khả năng chuyển được tối thiểu là 1 ULD đủ kích thước.

5.2  Chiều rộng của sàn giữa các thành dẫn hướng phải đủ để tiếp nhận các loại ULD có kích thước tới 3.175 mm (125 inch) theo chiều ngang.

5.3  Mặt sàn con lăn cho phép dịch chuyển ULD theo cả chiều dọc và chiều ngang.

5.4  Hệ thống chuyền tải có tốc độ trung chuyển danh định là 18 m/min (60 ft/min).

5.5  Các sàn phải được thiết kế sao cho không ảnh hưởng đến việc mở và đóng cửa tàu bay. Tất cả các phần tiếp xúc với tàu bay phải được phủ một lớp đệm mềm.

5.6  Phải có hướng dẫn phù hợp để đảm bảo chuyển đúng cách ULD vào tàu bay. Các thành dẫn hướng phải ngăn ngừa ULD rơi trong quá trình khai thác vận hành. Tất cả các thành dẫn hướng phải có độ cao tối thiểu là 108 mm (4 inch). Thành dẫn hướng phải điều chỉnh được bằng tay hoặc cơ khí sao cho tải được dẫn lái theo hướng dẫn thích hợp trên tàu bay.

5.7  Các chốt chặn dừng ULD tự động được dùng để ngăn ngừa ULD rơi trong lúc khai thác vận hành trên cao.

5.8  Tất cả các chốt chặn dừng có độ cao tối thiểu là 108 mm (4 inch).

5.9  Tay vịn được gắn để bảo vệ an toàn cho người khai thác vận hành tránh rơi khỏi sàn trong điều kiện khai thác khi đứng tại những vùng đã ấn định.

5.10  Tay vịn phải có chiều cao tối thiểu là 1.100 mm (43 inch). Tay vịn được điều chỉnh để giảm khe hở giữa xe và tàu bay.

6. Hoạt động của sàn và chất xếp hàng

6.1  Người khai thác vận hành có thể mở và đóng cửa tàu bay từ xe nâng.

6.2  Người khai thác vận hành có thể điều khiển xe và các hệ thống thiết bị trên tàu bay đồng thời.

6.3  Người khai thác vận hành có thể rời khỏi nơi đứng vận hành trên sàn xe vào bất kỳ lúc nào.

6.4  Khi ULD nằm trên cầu nối giữa 2 sàn thì không thể nâng hay hạ bất cứ sàn nào một cách độc lập.

6.5  Phải có thiết bị an toàn để đảm bảo không có bất cứ sàn nào được nâng cao quá sàn phía trước nó.

7  Tính di chuyển và ổn định

7.1  Xe có khả năng chạy với tốc độ đến 16 km/h (10 mph) trên quãng đường ít nhất 3 km (2 NM). Tốc độ nhỏ hơn 16 km/h (10 mph) được chấp nhận theo yêu cầu của người sử dụng nhưng tối thiểu phải trên 11 km/h (6,8 mph). Trong trường hợp xe tiếp cận / rời khỏi tàu bay phải có bộ kiểm soát tốc độ chậm, không chồm giật và di chuyển với vận tốc lớn nhất là 3 km/h (1,6 mph).

7.2  Phải trang bị hệ thống lái bổ trợ để sử dụng trong trường hợp hệ thống lái thủy lực không làm việc (ngoại trừ các xe có hệ thống lái thủy lực). Khi xe được kéo đi trong tình trạng không nổ máy thì vẫn phải có khả năng lái được.

7.3  Xe không tải có khả năng khởi hành ở giữa dốc 3 ° (5 %).

7.4  Bán kính vòng quay của xe phải nhỏ nhất để dễ ràng định vị khi tiếp cận tàu bay và chạy trên sân đỗ.

7.5  Nếu xe không được thiết kế hệ thống ổn định riêng thì phải có chân chống thủy lực bảo đảm sự ổn định khi xe hoạt động ở cả hai trạng thái chất xếp / dỡ hàng.

7.6  Nếu có chân chống thủy lực thì không thể nâng được các ULD khi chân chống chưa thả hết.

7.7  Phải có hệ thống khẩn cấp để có thể dễ dàng thực hiện các chức năng tối thiểu như hạ sàn, nhả phanh, thu chân chống.

8. Hệ thống điều khiển

8.1  Tất cả hệ thống điều khiển cần dùng để di chuyển và xê dịch vị trí của xe khi tiếp cận tới tàu bay phải được đặt ở vị trí của người lái.

8.2  Tất cả hệ thống điều khiển cần dùng để vận hành các sàn xe, chất xếp / dỡ hàng phải được đặt ở vị trí của người vận hành việc chuyển hàng. Để vận hành đồng thời cả hai hệ thống thiết bị trên tàu bay và kiểm soát hoạt động thì trên xe phải có một vị trí vận hành đặt ở bên phải của sàn tiếp nối phía trước.

8.3  Nút ấn để điều khiển việc dừng khẩn cấp phải được lắp đặt và dễ với tới từ vị trí của người lái, người vận hành và từ mặt đất.

Phần 18

Xe/mooc băng chuyền

1  Mục đích

1.1  Mục đích của phần này là đưa ra những yêu cầu kỹ thuật đối với xe/mooc băng chuyền được thiết kế để chất xếp / dỡ hàng hóa, hành lý hoặc bưu kiện ở dạng rời lên, xuống khoang hàng thấp của tàu bay.

2  Phạm vi và Tài liệu viện dẫn

2.1  Phạm vi

Các quy định này áp dụng cho xe/mooc băng chuyền được thiết kế để chất xếp / dỡ hàng hóa, hành lý hoặc bưu kiện ở dạng rời lên, xuống khoang hàng thấp của tàu bay với chiều cao ngưỡng cửa theo quy định của chương AHM 904 - IATA - Các cửa, điểm phục vụ và các hệ thống của tàu bay cần sự phục vụ của các phương tiện khu bay.

2.2  Tài liệu viện dẫn

2.2.1  AHM 904 - IATA: Các cửa, điểm phục vụ và các hệ thống của tàu bay cần sự phục vụ của các phương tiện khu bay;

2.2.2  AHM 925 - IATA: Đặc tính kỹ thuật của xe băng chuyền.

3  Yêu cầu chung

Xe/mooc băng chuyền phải đáp ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2, Phần 3 và Phần 4 của Tài liệu này.

4  Kết cấu và kích thước tổng thể

4.1  Băng chuyền phải có một dầm dọc cho giàn băng tải và một vị trí cho người lái xe.

4.2  Cơ cấu điều khiển nâng/hạ hai đầu giàn băng tải độc lập và không phụ thuộc nhau.

4.3  Chiều rộng giới hạn của băng chuyền phải giữ ở mức nhỏ nhất.

5  Thiết kế khung sàn băng chuyền

5.1  Tiếp cận với của tàu bay

5.1.1  Thiết kế phải bảo đảm cho người vận hành tiến sát tới cửa buồng hàng, mở/đóng cửa, lên/xuống, vào/ra khỏi buồng hàng một cách an toàn. Vì vậy phải đáp ứng những yêu cầu sau:

5.1.1.1  Với các băng chuyền không có mái che: Phải có các tay vịn suốt dọc mặt sàn băng chuyền. Các tay vịn có thể gập xuống hoặc thu lại xuống bên dưới mặt băng chuyền. Tay vịn phải được thiết kế sao cho không ảnh hưởng đến kết cấu tàu bay và việc chất xếp / dỡ hàng nhưng phải đảm bảo cho người vào/ra khỏi buồng hàng tàu bay.

5.1.1.2  Đầu phía trước của tay vịn có thể được gập xuống / kéo lên có khoá chốt ở một số chỗ và có đệm cao su để tránh va chạm với tàu bay.

5.1.1.3  Bề mặt băng chuyền phải không trơn trượt dưới mọi điều kiện thời tiết để bảo đảm an toàn cho người.

5.1.1.4  Hệ thống điều khiển băng chuyền không bị trượt khi chất đầy tải dưới mọi điều kiện thời tiết.

5.1.1.5  Góc nghiêng lớn nhất của mặt sàn băng chuyền khi khai thác vận hành là 22 ° (49 %).

5.1.2  Đầu phía trước băng chuyền tiếp xúc với tàu bay phải được lắp đặt thiết bị giảm chấn chống va chạm với tàu bay.

5.2  Băng chuyền

5.2.1  Chiều rộng nhỏ nhất của mặt sàn băng chuyền là 0,6 m (24 inch), không được có phần nhô ra khỏi bề mặt băng chuyền.

5.2.2  Băng chuyền phải bảo đảm thoát nước.

5.2.3  Độ ma sát của băng chuyền phải bảo đảm cho hàng hóa (tải) không bị trượt hoặc tụt tại góc nghiêng lớn nhất, kể cả khi khởi động.

5.2.4  Băng chuyền phải có đủ các con lăn và các chi tiết khác, bảo đảm an toàn cho người vận hành cũng như hàng hóa.

5.2.5  Hệ thống truyền động băng chuyền không bị trượt dưới tải trọng lớn nhất, trong mọi điều kiện thời tiết.

5.2.6  Độ căng của băng chuyền phải tự điều chỉnh và có thể điều chỉnh bằng tay một cách dễ dàng.

5.3  Giới hạn tải trọng

5.3.1  Tải trọng phân bố đều nhỏ nhất là 135 kg trên một mét dài băng chuyền.

5.3.2  Tải trọng đơn tối thiểu là 400 kg trên một diện tích đáy là 0,6 m x 0,8 m.

5.3.3  Tải trọng đơn được đặt tại bất cứ một điểm nào trên băng chuyền.

5.4  Tốc độ băng chuyền

Tốc độ băng chuyền được điều chỉnh trong khoảng 0,2 m/s (40 ft/min) đến 0,5 m/s (100 ft/min).

5.5  Các thành chắn

5.5.1  Phải có các thành chắn ở cả hai bên dọc theo chiều dài băng chuyền. Các thành chắn phải thu gọn được xuống phía dưới bề mặt băng chuyền. Bề mặt bên trong của các thành chắn phải phẳng.

5.5.2  Khoảng cách giữa các thành chắn ít nhất là 0,8 m (32 inch).

5.5.3  Các thành chắn phải cao hơn mặt băng chuyền ít nhất là 100 mm (4 inch).

5.5.4  Hàng rào chắn phải ngắn hơn sàn băng chuyền ít nhất là 0,5 m (20 inch) ở phía tàu bay và 1,5 m (60 inch) về phía đuôi sàn (chỉ áp dụng cho băng chuyền không có mái che).

5.6  Bảo vệ người vận hành.

5.6.1  Thiết kế băng chuyền phải bảo đảm an toàn cho người vận hành khi băng chuyền chuyển động cũng như khi nâng, hạ sàn.

5.6.2  Cơ cấu nâng phải bảo đảm an toàn khi hệ thống nâng hỏng.

5.6.3  Phải có bộ phận bảo vệ để tránh việc hàng rơi hoặc đổ vào người điều khiển băng chuyền.

5.7  Bảo vệ hàng hóa

Các đầu cuối của băng chuyền phải được thiết kế sao cho hàng hóa không bị hỏng khi xe vận hành.

6  Tính di chuyển và sự ổn định

6.1  Vận tốc nâng, hạ sàn phải bảo đảm sao cho nâng hạ hết tầm cao trong vòng dưới 15 s.

6.2  Phải có cơ cấu an toàn bảo đảm cho băng chuyền và xe không cùng một lúc ở trạng thái chuyển động.

6.3  Băng chuyền có khả năng kéo chạy với tốc độ đến 25 km/h (15 mph).

6.4  Bán kính vòng quay phải giữ ở giá trị nhỏ nhất.

7  Hệ thống điều khiển

7.1  Hệ thống điều khiển phải được bảo vệ phòng ngừa tai nạn hoặc hỏng hóc khi có hành lý rơi từ băng chuyền xuống.

7.2  Sự chuyển động lên xuống của hai đầu sàn băng chuyền chỉ được điều khiển ở một vị trí của lái xe.

7.3  Cơ cấu điều khiển băng chuyền phải được lắp ở cả hai vị trí mũi và đuôi sàn, cùng phía với buồng lái.

7.4  Phải có nút dừng khẩn cấp ở mỗi đầu băng chuyền. Nếu băng chuyền được điều khiển từ xa thì cũng phải có nút dừng khẩn cấp trên đó.

Phần 19

Xe trung chuyển thùng hàng

1  Mục đích

1.1  Mục đích của phần này là đưa ra những yêu cầu kỹ thuật đối với xe trung chuyển thùng hàng.

2  Phạm vi và Tài liệu viện dẫn

2.1  Phạm vi

2.1.1  Các quy định này áp dụng đối với xe tự hành trung chuyển các thùng hàng có khả năng vận chuyển, trung chuyển, nâng hạ và chất xếp các thùng hàng theo chiều dọc có các kích thước và trọng lượng tiêu chuẩn cơ bản như đã nêu tại chương AHM 909 - IATA - Tóm tắt về các kích thước và sức chứa của các thùng hàng.

2.2  Tài liệu viện dẫn

2.2.1  AHM 909 - IATA: Tóm tắt về các kích thước và sức chứa của các ULD.

2.2.2  AHM 936 - IATA: Đặc tính kỹ thuật của xe trung chuyển.

3  Yêu cầu chung

Xe trung chuyển thùng hàng phải đáp ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2, Phần 3 và Phần 4 của Tài liệu này.

4  Kết cấu

4.1  Xe trung chuyển thùng hàng phải có bề mặt chuyển tải có khả năng tiếp nhận các thùng hàng theo chiều dọc như đã nêu ở điểm 2.1.

4.2  Để cho phép thùng hàng di chuyển qua thì vị trí của người vận hành phải được đặt ở bên cạnh xe. Nguồn động lực cùng với các các thành phần truyền động thủy lực và truyền động điện được đặt phía sau vị trí của người vận hành và không được cản trở việc chuyển dịch của các thùng hàng trên sàn. Nếu có lắp buồng lái vận hành thì buồng lái không được nhô ra khỏi mép trước của xe.

4.3  Các kích thước giới hạn tổng thể của xe cần phải giữ nhỏ nhất.

5  Thiết kế sàn, thành dẫn hướng và chốt dừng

5.1  Chiều dài và chiều rộng của sàn phải đủ để tiếp nhận các loại thùng hàng theo chiều dọc.

5.2  Sàn được lắp đặt các con lăn hoặc các chi tiết tương đương khác.

5.3  Chiều cao bình thường của sàn (đỉnh của bề mặt chuyển tải) là 508 mm (20 inch) dưới đủ tải trọng thiết kế. Sàn có khả năng vận hành ở khoảng độ cao từ 490 mm (19,3 inch) đến 3,7  m (145,6 inch).

5.4  Độ cao bề mặt mép trước và bề mặt chuyển tải có khả năng điều chỉnh cho phép xếp thẳng hàng các đô-ly, các ULD và các giá xếp hàng hóa.

5.5  Xe cho phép chất xếp hàng vào sàn và dỡ hàng ra khỏi sàn nhờ hệ thống truyền động.

5.6  Trong trường hợp hệ thống truyền động hỏng có thể dịch chuyển các thùng hàng bằng tay.

5.7  Tốc độ dịch chuyển của mặt chuyển tải là 18 m/min (60 ft/min).

5.8  Có thể điều khiển chuyển động của từng khối hàng độc lập khi nó đang cùng dịch chuyển trên sàn với khối hàng khác.

5.9  Phải lắp đặt các thành dẫn hướng cố định ở cả hai bên.

5.10  Chốt dừng ở cuối và trước sàn được lắp dùng cho các thùng hàng ULD. Chốt dừng có chiều cao tối thiểu là 54 mm (2,12 in). Chốt dừng này để giữ ULD ở đúng vị trí khi hàng đi quá tầm trong quá trình chất tải. Chốt dừng thích hợp sẽ tự động hạ xuống khi mặt chuyển tải được chọn cho mục đích dỡ tải.

5.11  Phải lắp tay vịn để bảo vệ người vận hành tránh rơi khỏi sàn khi đứng tại chỗ đã được ấn định trong quá trình vận hành.

5.12  Tay vịn phải có độ cao tối thiểu là 1.100 mm (43 inch). Tay vịn có thể điều chỉnh được để đóng bớt khe hở giữa xe và tàu bay.

6  Vận hành sàn và chất xếp hàng

6.1  Xe có khả năng điều chỉnh các ULD theo chiều ngang trên sàn.

6.2  Người vận hành có khả năng:

6.2.1  Mở và đóng cửa tàu bay từ xe trung chuyển.

6.2.2  Vận hành xe trung chuyển và các hệ thống chuyển hàng trên tàu bay đồng thời.

6.3  Thời gian để đưa sàn từ vị trí thấp nhất với đầy tải lên và đạt đến độ cao cao nhất và trở lại vị trí cũ không vượt quá 35 giây.

7. Tính di động và độ ổn định

7.1  Xe có khả năng chạy với tốc độ đến 16 km/h (10 mph). Khi định vị vị trí tốc độ lớn nhất của xe giảm xuống tối đa là 3 km/h (1,6 mph).

7.2  Xe phải có trợ lực tay lái (ngoại trừ lái thủy lực). Khi xe được kéo đi trong tình trạng không nổ máy thì vẫn phải có khả năng lái được.

7.3  Xe phải có khả năng khởi hành ở giữa dốc 3 ° (5 %).

7.4  Xe phải có khả năng quay với bán kính nhỏ hơn 12,2 m (40 ft).

8  Hệ thống điều khiển

8.1  Các hệ thống cần thiết để điều khiển chuyển động, điều khiển tiếp cận buồng hàng tàu bay phải đặt ở vị trí người lái.

8.2  Các hệ thống cần thiết để điều khiển sàn và kết thúc quá trình chất xếp / dỡ hàng phải được đặt ở vị trí vận hành. Để vận hành đồng thời hệ thống chuyền tải hàng trên tàu bay và hệ thống kiểm soát xe trung chuyển vị trí của người lái phải đặt ở bên phải sàn trên. (Xem mục 4.2).

9  Khẩn cấp

9.1  Xe phải gắn hệ thống khẩn cấp cho phép:

- Hạ thấp sàn;

- Thu chân chống;

- Kéo xe đi

để cho phép sơ tán con người và di chuyển xe ra khỏi tàu bay được an toàn.

9.2  Nút ấn để điều khiển việc dừng khẩn cấp phải được đặt và dễ với tới từ vị trí buồng lái, vị trí vận hành di chuyển hàng và ở trên mặt đất.

Phần 20

Xe đầu kéo

1  Mục đích

1.1  Mục đích của phần này là đưa ra những yêu cầu đặc tính kỹ thuật đối với đầu kéo có khả năng kéo các phương tiện hoặc thiết bị khác.

2  Phạm vi và Tài liệu viện dẫn

2.1  Phạm vi

Các quy định này áp dụng cho xe đầu kéo có khả năng kéo phương tiện hoặc thiết bị khác.

2.2  Tài liệu viện dẫn

2.2.1  AHM 968 - IATA: Đặc tính kỹ thuật của xe đầu kéo.

3  Yêu cầu chung

Xe đầu kéo phải đáp ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2, Phần 4 và Phần 5 của Tài liệu này.

4  Kết cấu và kích thước tổng thể

4.1  Trên khung càng xe thích hợp, xe phải có buồng lái và móc kéo ở phía sau.

4.2  Kích thước tổng thể của xe phải giữ ở mức nhỏ nhất.

4.3  Khoảng sáng gầm xe không nhỏ hơn 150 mm (6 inch).

5  Thiết kế móc kéo

5.1  Móc kéo được thiết kế theo yêu cầu ở Phần 5 của Tài liệu này.

5.2  Vị trí lắp và thiết kế móc kéo còn phải phù hợp với thiết kế của thanh kéo dùng cho các thiết bị được kéo. Không được để xảy ra sự không tương thích giữa xe kéo và thiết bị được kéo.

6  Tính di chuyển và độ ổn định

6.1  Xe đầu kéo có thể chạy với tốc độ 10 km/h (6.5  mph) khi kéo đoàn đô ly (hoặc thiết bị khác) có trọng tải 10.000 kg (22.046 lb) và với tốc độ 15 km/h (9.5 mph) khi kéo đoàn đô-ly (hoặc thiết bị khác) có trọng tải là 6.000 kg (13.000 lb) trên mặt đường ở các điều kiện bình thường.

6.2  Tốc độ lớn nhất khi không kéo tải của xe phải tuân thủ theo quy định / yêu cầu của nhà chức trách hàng không.

6.3  Xe đầu kéo có khả năng khởi hành ở giữa dốc có độ dốc là 5 ° (8,7  %) khi kéo đoàn đô-ly hoặc thiết bị khác với trọng tải là 10.000 kg (22.046 lb).

6.4  Khả năng phanh của xe đầu kéo phải đảm bảo giảm tốc độ có kiểm soát và an toàn cho đến khi cả đoàn xe dừng lại hẳn.

6.5  Bán kính quay của xe giữ ở mức nhỏ nhất có thể.

Phần 21

Xe xúc nâng

1  Mục đích

1.1  Mục đích của phần này là đưa ra những quy định yêu cầu đối với kích thước và vị trí của các càng tiêu chuẩn của xe xúc nâng bằng càng dùng để xúc nâng các ULD, các giá chứa hàng hóa và các thiết bị hỗ trợ mặt đất dùng để vận chuyển các giá chứa hàng hoá hàng không và có khả năng nâng hạ khi vận chuyển và cơ động trên mặt đất.

2  Phạm vi và Tài liệu viện dẫn

2.1  Phạm vi

Các quy định này áp dụng cho xe xúc nâng bằng càng dùng để xúc nâng các mâm / thùng hàng.

2.2  Tài liệu viện dẫn

2.2.1  AHM 912 - IATA: Đặc tính kỹ thuật của xe xúc nâng.

3  Yêu cầu chung

3.1  Xe xúc nâng phải đáp ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2 và Phần 4 của Tài liệu này.

3.2  Khi vận hành xe phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về xúc nâng hàng hóa.

3.3  Xe xúc nâng bằng càng phải phù hợp với kích thước tiêu chuẩn của các mâm / thùng hàng như sau (kích thước lớn nhất của các loại thùng hàng hoá):

1.194 mm (47  inch)

1.534 mm (60,4 inch)

1.562 mm (61,5 inch)

2.235 mm (88 inch)

2.438 mm (96 inch)

3.175 mm (125 inch)

4.978 mm (196 inch)

6.058 mm (238,5 inch).

3.4  Xe xúc nâng phải đưa được các càng nâng chui qua bên dưới đáy của thùng hàng mà nó xúc nâng từ bất kỳ phía nào.

3.5  Mỗi càng của xe phải có độ bền để nâng được trọng lượng tương đương với 0,625 tổng trọng lượng của khối hàng lớn nhất mà xe có thể nâng được mà không bị biến dạng.

4  Kích thước và vị trí của các càng

Xe xúc nâng phải thỏa mãn các yêu cầu về kích thước liên quan đến độ dài các cạnh của ULD được nâng.

Các ví dụ về kích thước và vị trí của các càng nâng hàng được nêu ở Phụ lục Đ.

Phần 22

Thiết bị cấp điện cho tàu bay

1  Mục đích

1.1  Mục đích của phần này là đưa ra những quy định yêu cầu về an toàn, kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với thiết bị (không tự hành - mooc; tự hành - xe) cấp điện cho các hệ thống điện tàu bay (gọi tắt là thiết bị cấp điện cho tàu bay).

1.2  Các quy định này bảo đảm tính tương thích giữa hệ thống điện của tàu bay với nguồn điện của xe cấp điện.

2  Phạm vi và Tài liệu viện dẫn

2.1  Phạm vi

Các quy định này áp dụng đối với các thiết bị cấp điện cho tàu bay tự hành hoặc không tự hành. Các phương tiện cấp điện cho tàu bay cố định (trạm cấp điện) tại các cầu hành khách; hang-ga bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay không thuộc Phạm vi của tiêu chuẩn này.

2.2  Tài liệu viện dẫn

2.2.1  ISO 6858:1982 (E): Thiết bị cấp điện cho tàu bay - Yêu cầu chung.

2.2.2  ISO 461:1985: Các đầu nối dùng cho thiết bị cấp điện cho tàu bay trên mặt đất.

2.2.3  AHM 972 - IATA: Đặc tính kỹ thuật của thiết bị cấp điện cho tàu bay.

2.2.4  SAE ARP 5015: Các đặc trưng của hệ thống điện 400 Hz.

3  Yêu cầu chung

3.1  Thiết bị cấp điện cho tàu bay phải đáp ứng những yêu cầu cơ bản và yêu cầu về an toàn, môi trường, hệ thống điều khiển đối với PTKB có liên quan đã nêu ở Phần 1, Phần 2 và Phần 4 của Tài liệu này.

3.2  Thiết bị cấp điện phải có khả năng cung cấp các loại nguồn điện xoay chiều (AC) 115 / 200 V, tần số 400 Hz 3 pha, 4 dây (trung tính nối mát) nối với tàu bay để khai thác vận hành các thiết bị điện.

4  Kết cấu và kích thước tổng thể

4.1  Khung càng thiết bị phải có kích thước hợp lý để chịu được tải trọng đầy đủ của nguồn động lực, máy phát điện và các thiết bị liên quan.

4.2  Mái che được lắp để:

4.2.1  Bảo vệ nguồn động lực, máy phát điện xoay chiều và các hệ thống điều khiển với mọi điều kiện của thời tiết;

4.2.2  Dễ tiếp cận để kiểm tra nguồn động lực và hệ thống điều khiển máy phát điện xoay chiều;

4.2.3  Dễ tiếp cận để bảo dưỡng, sửa chữa;

4.2.4  Bảo đảm quan sát được các đồng hồ, đèn tín hiệu khi vỏ hộp hoặc mái che đóng;

4.2.5  Đủ thông gió cho nguồn động lực và tổ hợp máy phát.

4.3  Các kích thước tổng thể của thiết bị phải giữ nhỏ nhất.

4.4  Phải có chỗ xếp đặt các cáp điện để bảo đảm an toàn.

5  Nguồn động lực

5.1  Nguồn động lực cho máy phát xoay chiều phải phù hợp với công suất đầu ra của máy phát ở hệ số công suất là 0,8 trở lên và trạng thái quá tải tại môi trường làm việc cụ thể (có tính đến độ cao, nhiệt độ...).

5.2  Thiết bị cấp điện được bảo vệ với các đặc tính an toàn: tự động tắt máy khi vượt quá tốc độ cho phép, áp suất dầu bôi trơn quá thấp, nhiệt độ động cơ quá cao.

5.3  Động cơ của thiết bị cấp điện phải được trang bị ắc-quy có dung lượng đủ cho việc khởi động động cơ.

6  Các đặc tính của hệ thống điện xoay chiều

6.1  Bảng các đặc tính

Bảng 21.1 - Đặc tính của hệ thống điện xoay chiều

6.1.1  Thiết bị cấp điện phải có gắn tấm bảng ghi những số liệu cơ bản của hệ thống điện.

6.1.2  Máy phát xoay chiều phải được lắp hệ thống bảo vệ tự ngắt trong các điều kiện không bình thường của điện áp, tần số và tải tiêu thụ. Các giới hạn này được nêu tại Bảng 21.1.

6.2  Vật liệu cách điện dùng cho các thành phần về điện phải bảo đảm:

6.2.1  Độ cách điện và độ dẫn từ cao, đặc biệt là điều kiện nhiệt độ cao.

6.2.2  Tính dẫn nhiệt tốt.

6.2.3  Các đặc tính cơ học tốt như dễ sử dụng, chịu rung lắc, mài mòn hoặc uốn cong.

6.3  Các cáp đầu ra

6.3.1  Cáp điện xoay chiều 200 V AC phải là cáp mềm có khả năng chịu 125 % tải định mức trong vòng 5 phút tại 60 ° C. Cáp có chiều dài nhỏ nhất là 6 m (20 ft) và đầu cuối có ổ cắm thích ứng với ổ cắm điện của các tàu bay vận tải thương mại (ISO 461:1985).

7  An toàn - Hệ thống bảo vệ

Chú ý: Các lỗi giới hạn cần cảnh báo nêu ở Bảng 21.2

7.1  Hệ thống bảo vệ được thiết kế bảo đảm độ nhạy làm ngắt mạch máy phát xoay chiều khỏi hệ thống điện của tàu bay trong các trường hợp điện áp không ổn định, thứ tự pha, tải, ngắn mạch và hở mạch đường dây trung tính.

7.2  Hệ thống bảo vệ chỉ báo các lỗi như sau:

Bảng 21.2 - Các lỗi giới hạn cần cảnh báo

7.3  Thiết bị cấp điện có hệ thống tự kiểm tra phòng ngừa và báo lỗi.

7.4  Dây trung tính phải được nối chắc vào khung thành máy phát điện. Tiết diện dây phải đủ lớn để chịu được dòng điện lớn nhất trong khoảng thời gian là 10 giây.

7.5  Công tắc cấp điện phải được khoá liên động với hệ thống điện tàu bay sao cho đầu ra của cáp điện không duy trì năng lượng điện, trừ khi đã cắm phích cắm điện vào ổ cắm của tàu bay. Phải có một bộ đảo mạch 2 vị trí bên trên bảng điều khiển để chiếm quyền ưu tiên của thiết bị trên khi cần.

7.6  Khoá liên động giữa máy phát điện với hệ thống điện tàu bay phải hoạt động tuân thủ theo tiêu chuẩn ISO 6858-1982 (E).

7.7  Thiết bị cấp điện phải chống được nhiễu điện từ.

8  Điều khiển

8.1  Bảng điều khiển phải có các thiết bị cần thiết để vận hành và điều khiển nguồn động lực và hệ thống nguồn xoay chiều.

8.2  Bảng điều khiển, các đồng hồ, màn hình hiển thị tình trạng hoạt động của động cơ và các thông số của thiết bị phải được bố trí hợp lý và dễ phân biệt giữa bảng điều khiển động cơ, hệ thống cấp điện xoay chiều.

8.3  Đồng hồ và màn hình hiển thị tình trạng hoạt động của động cơ và các thông số của thiết bị cấp điện phải dễ đọc ở mọi thời điểm.

8.4  Đồng hồ đo, màn hình hiển thị các trị số của điện áp, dòng điện và tần số phải có độ chính xác ± 2 % hoặc theo yêu cầu của máy bay.

8.5  Bảng điều khiển nguồn xoay chiều phải có ít nhất các thiết bị sau:

8.5.1  Đồng hồ đo hoặc màn hình hiển thị các trị số của của dòng điện phải đầy đủ, thang đo phù hợp và phải cho phép đọc các trị số dòng điện trên mỗi pha;

8.5.2  Đồng hồ đo hoặc màn hình hiển thị các trị số của điện áp có thang đo tối thiểu từ 0 V đến 300 V, cho phép đọc điện áp dây và điện áp pha của mỗi pha;

8.5.3  Đồng hồ đo hoặc màn hình hiển thị các trị số của tần số có thang đo trong khoảng từ 380 Hz đến 420 Hz và đèn báo tải “ON” màu xanh.

8.5.4  Công tắc (ON-OFF) hoặc nút ấn cho máy phát xoay chiều cùng với đèn báo hiệu công tắc tơ cấp điện đã đóng.

Phần 23

Thiết bị cấp khí khởi động tàu bay

1  Mục đích

1.1  Mục đích của phần này là đưa ra những quy định yêu cầu về an toàn, kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với thiết bị (không tự hành - mooc; tự hành - xe) cấp khí khởi động động cơ tàu bay (gọi tắt là thiết bị cấp khí khởi động tàu bay hay khởi động khí).

2  Phạm vi và Tài liệu viện dẫn

2.1  Phạm vi

Các quy định này áp dụng đối với các thiết bị cấp khí khởi động động cơ tàu bay được gắn các đầu nối tiêu chuẩn.

2.2  Tài liệu viện dẫn

2.2.1  AHM 976 - IATA: Đặc tính kỹ thuật đối với thiết bị khởi động khí.

2.2.2  ISO 2026:1974 Aircraft - Connections for starting engines by air: Tàu bay - Tiêu chuẩn các đầu nối để khởi động động cơ bằng khí.

2.2.3  SAE ARP 4084:2012 Aircraft - Ground Service Connections Locations And Type: Tiêu chuẩn về vị trí và các loại đầu nối của các PTKT mặt đất với tàu bay.

3  Yêu cầu chung

3.1  Thiết bị cấp khí khởi động tàu bay phải đáp ứng những yêu cầu cơ bản và yêu cầu về an toàn, môi trường đối với PTKB có liên quan đã nêu ở Phần 1, Phần 2, Phần 4 và Phần 5 của tài liệu này.

3.2  Đầu nối với tàu bay của thiết bị cấp khí khởi động tàu bay phải tuân thủ theo tiêu chuẩn ISO 2026:1974.

4  Kết cấu và kích thước tổng thể

4.1  Khung thiết bị được thiết kế phù hợp chịu được trọng lượng đầy đủ của bộ khởi động khí, các thiết bị và hệ thống liên quan.

4.2  Các kích thước tổng thể được thiết kế là nhỏ nhất có thể.

4.3  Khung thiết bị được lắp đặt các bộ phận cơ bản sau:

- Nguồn động lực (động cơ),

- Máy nén,

- Bộ điều chỉnh lưu lượng,

- Các đầu cấp khí cho tàu bay,

- Bảng điều khiển,

- Thùng nhiên liệu cho động cơ đốt trong.

4.4  Thiết bị phải được thiết kế để chỉ cần 01 người vận hành.

4.5  Thiết bị phải có phanh khi đỗ.

5  Thiết kế và sử dụng

5.1  Các chế độ sử dụng:

5.1.1  Thiết bị và bộ điều khiển phải được thiết kế theo yêu cầu để khởi động động cơ tàu bay và điều hoà không khí cho tàu bay:

5.1.1.1  Khởi động động cơ phản lực của tàu bay (áp suất cao).

Chú ý: Các yêu cầu này bị ảnh hưởng bởi:

- Độ cao của sân bay so với mực nước biển;

- Độ ẩm;

- Nhiệt độ

Số liệu của nhà sản xuất động cơ tàu bay được dùng để điều chỉnh các đặc tính riêng về yêu cầu của khí nén (lưu lượng / áp suất) dưới các điều kiện khác nhau.

5.1.1.2  Điều hòa không khí (áp suất thấp) có thể dùng để điều hòa không khí hoặc quạt gió cho buồng lái tàu bay.

5.2  Các bộ phận thành phần

5.2.1  Nguồn động lực (áp dụng cho các thiết bị cấp khí khởi động tàu bay có nguồn động lực là động cơ đốt trong, không áp dụng cho các thiết bị cấp khí khởi động tàu bay có nguồn động lực là động cơ tua-bin).

5.2.1.1  Nguồn động lực là động cơ đốt trong có công suất đủ, phù hợp để kéo máy nén khí bảo đảm lưu lượng, áp suất khí liên tục cấp cho tàu bay ở các khu vực có độ cao và nhiệt độ khác nhau.

5.2.1.2  Động cơ đốt trong được bảo vệ bởi các đặc tính an toàn, bảo đảm tự động dừng động cơ khi xảy ra các trường hợp tốc độ quá cao, áp suất dầu bôi trơn quá thấp, nhiệt độ nước làm mát động cơ quá cao vượt quá các giá trị danh định. Hệ thống an toàn này không làm việc trong quá trình khởi động tàu bay để tránh làm hỏng động cơ tàu bay.

5.2.2  Máy nén khí

5.2.2.1  Máy nén khí phải có khả năng thỏa mãn và duy trì lưu lượng và áp suất khí liên tục.

5.2.2.2  Máy nén khí phải có van điều chỉnh áp suất không khí để điều chỉnh các đặc tính không khí theo các yêu cầu của khí nén cho động cơ phản lực.

5.2.3  Hệ thống phân phối khí

5.2.3.1  Hệ thống được lắp bộ điều chỉnh phân phối khí phù hợp để bảo vệ các hệ thống của tàu bay khỏi áp suất cao quá.

5.2.3.2  Hệ thống cung cấp khí phải có ít nhất hai đầu ra khi lưu lượng khí cao hơn 1,36 kg/s (180 lb/phút) hoặc số liệu cụ thể đã được chỉ riêng cho loại máy bay hiện thời mà nó phục vụ.

5.2.3.3  Hệ thống cung cấp khí còn được lắp van phân nhánh để xả khí vào khí quyển.

5.2.4  Vòi cấp khí

5.2.4.1  Vòi cấp khí phải có độ dài ít nhất là 10 m (30 ft), với đường kính trong là 89 mm (3,5 inch).

5.2.5.2  Các đầu vòi cấp khí nối với tàu bay phải theo tiêu chuẩn ISO 2026.

6  Các đặc điểm về an toàn

6.1  Động cơ phải có hệ thống an toàn để xe không hoạt động cấp khí khởi động khi nhiệt độ của động cơ thấp hơn nhiệt độ khai thác bình thường.

6.2  Công tắc dừng khẩn cấp lắp trên bảng điều khiển có cấp ưu tiên cao nhất.

7  Điều khiển

7.1  Bảng điều khiển phải bố trí sao cho nhân viên dễ tiếp cận bộ điều khiển phần nguồn động lực và phần cung cấp khí cũng như các đồng hồ.

7.2  Các đồng hồ / dụng cụ kiểm tra cụ thể:

7.2.1  Đồng hồ, màn hình hiển thị lưu lượng khí (theo yêu cầu của người sử dụng).

7.2.2  Đồng hồ, màn hình hiển thị áp suất khí.

7.2.3  Bộ chọn chế độ cung cấp khí.

7.2.4  Đồng hồ, màn hình hiển thị tốc độ vòng quay.

7.2.5  Đồng hồ, màn hình hiển thị áp suất dầu bôi trơn.

7.2.6  Đồng hồ, màn hình hiển thị nhiệt độ nước.

7.2.7  Đồng hồ đo, màn hình hiển thị nhiên liệu hoặc đèn báo mức nhiên liệu thấp.