Vị trí xây dựng cầu sông Lô mới nằm ở đâu?

Nội dung chính

Vị trí xây dựng cầu sông Lô mới nằm ở đâu?

Ngày 21/02/2026, Văn phòng Chính phủ ban hành Thông báo 81/TB-VPCP năm 2026 kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại cuộc họp về việc khắc phục hư hỏng cầu sông Lô thuộc địa bàn xã Đoan Hùng, tỉnh Phú Thọ.

Cầu sông Lô bị hư hỏng nghiêm trọng, cần được khắc phục ngay để phục vụ nhu cầu giao thông vận tải của nhân dân, nhưng tiến độ triển khai còn chậm, chưa đạt yêu cầu. Với tinh thần không lãng phí trong một ngày, không chậm trễ trong một tuần, không bỏ lỡ cơ hội trong một tháng, không để bị động cả năm, Thủ tướng Chính phủ triệu tập cuộc họp để giải quyết vấn đề cấp bách khắc phục hư hỏng cầu sông Lô và có ý kiến chỉ đạo về đầu tư xây dựng cầu sông Lô mới như sau:

Đồng ý về nguyên tắc với kiến nghị của Ủy ban nhân dân tỉnh Phú Thọ tại Văn bản 46/BC-UBND ngày 14 tháng 02 năm 2026 về việc triển khai xây dựng cầu sông Lô mới có tầm nhìn dài hạn hàng trăm năm và thực hiện theo trình tự đầu tư xây dựng công trình khẩn cấp

Tiếp đó, tại hội nghị giao ban UBND tỉnh Phú Thọ ngày 24/2, tỉnh Phú Thọ đề xuất vị trí xây dựng cầu sông Lô mới nằm ở tuyến trục chính qua Cụm công nghiệp Sóc Đăng, cách cầu cũ khoảng 2,4km về phía hạ lưu.

Vị trí xây dựng cầu sông Lô mới nằm ở đâu? (Hình từ Internet)

Giới thiệu về Cụm công nghiệp Sóc Đăng

Cụm công nghiệp Sóc Đăng, tại xã Sóc Đăng, huyện Đoan Hùng, tỉnh Phú Thọ điều chỉnh theo QĐ số 3955/QĐ-UBND ngày 18/8/2022 của UBND huyện Đoan Hùng có diện tích 738.273m2. Diện tích đất được giao cho Công ty CP Vertexco Sóc Đăng để đầu tư xây dựng kinh doanh một phần hạ tầng kỹ thuật, dịch vụ Cụm công nghiệp Sóc Đăng, huyện Đoan Hùng có diện tích 568.110m2.

- Phía Bắc: giáp với Đồi Ông Thị và Đồi Gò Phe;

- Phía Nam: giáp với khu Gò Triền và ruộng canh tác xã Sóc Đăng;

- Phía Đông: giáp với khu 4, khu 5 của xã Sóc Đăng

- Phía Tây: giáp với Đồi Ông Cừ, ruộng canh tác xã Sóc Đăng và xã Yên Kiện.

Khu vực CCN Sóc Đăng đấu nối với đường Quốc lộ 2 thông qua trục chính đường nội bộ của CCN và đấu nối với cảng sông Lô qua đường Chiến thắng sông Lô (Đường TL323). Đồng thời nối với thị xã Phú Thọ về phía Nam theo tuyến đường quốc lộ 2 lên đường cao tốc Hà Nội - Lào Cai tại điểm nối với nút giao IC9 thuận tiện cho quá trình đi lại của cán bộ, công nhân và vận chuyển nguyên vật liệu, sản phẩm trong CCN

Khảo sát khu vực gầm cầu và đường vào cầu trong đánh giá tải trọng khai thác của công trình cầu ra sao?

Theo Tiểu mục 6.10 Mục 6 TCVN 12882:2020, khảo sát khu vực gầm cầu và đường vào cầu trong đánh giá tải trọng khai thác của công trình cầu được tiến hành như sau:

(1) Khi kiểm tra khu vực gầm cầu bằng thị sát, đo đạc, lập bản vẽ và hỏi cán bộ nhân viên cơ quan khai thác cầu, cần xác định:

(i) Đối với tất cả các loại cầu:

- Ảnh hưởng của công trình đến môi trường xung quanh (ngập do nước dềnh, đất canh tác bị biến thành đầm lầy và ùn tắc, việc hình thành những chỗ sạt lở trượt và thành vực, v.v...).

(ii) Đối với cầu lớn và cầu trung cần xét thêm:

- Tình trạng lòng sông dưới cầu, các bãi bồi, hai bờ, các công trình gia cố bờ và điều chỉnh dòng;

- Sự thay đổi vị trí của lòng sông chính so với mố trụ cầu;

- Sự hình thành các nhánh sông mới và các đảo mới (so với khi thiết kế hay các lần kiểm tra trước).

- Những vật liệu dư khi thi công công trình và các loại vật liệu khác làm cho lòng sông bị thu hẹp lại;

- Sự xói lở của lòng sông tại các vị trí gần các trụ mố.

(iii) Đối với cầu nhỏ cần xét thêm:

- Tình trạng lòng sông ở dưới cầu, ở thượng lưu, ở hạ lưu và việc gia cố chúng;

- Hiện tượng tắc và lắng đọng cát, phù sa ở khoảng thông thủy của cầu.

(iv) Đối với cầu vượt đường cần xét thêm:

- Tình trạng và độ bằng phẳng mặt đường chui dưới cầu cũng như tình trạng các kết cấu dải phân cách trên đường;

- So sánh khổ giới hạn thực tế của đường chui dưới cầu với khổ giới hạn yêu cầu và so sánh việc đặt các biển tín hiệu đường bộ với các tiêu chuẩn kỹ thuật tương ứng.

(v) Đối với cầu cạn (cầu cao, cầu qua thung lũng, cầu dẫn lên cầu) cần xét thêm:

- Tính chất bất lợi đối với cầu do hậu quả hoạt động của các cơ quan, xí nghiệp bố trí trong các tòa nhà dưới gầm cầu cạn (ví dụ như, tác động rung và va đập, việc tạo ra các môi trường xâm thực, môi trường có độ ẩm không khí cao, v.v...).

(2) Khi thị sát các đường vào cầu thường phải xác định: hiện trạng nền đắp, lề đường, mép bảo hộ, ta-luy và việc gia cường ta luy, phát hiện sự xói lở nền đường và hiện tượng nước ngấm qua nền, hiện trạng và độ bằng phẳng của mặt đường (đặc biệt là những chỗ tiếp giáp với cầu); tính hiệu quả của các bản quá độ; sự tồn tại của cọc bảo hiểm, của lan can (tường bảo hộ), tường (kè) chắn đất, của dốc bậc thang, các biển báo, sơn vạch đường; v.v...