Thông tư 57/2024/TT-BGTVT Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường bộ cao tốc do Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải ban hành

Số hiệu	57/2024/TT-BGTVT
Cơ quan ban hành	Bộ Giao thông vận tải
Ngày ban hành	15/11/2024
Ngày công báo	Đã biết
Lĩnh vực	Giao thông - Vận tải

Loại văn bản	Thông tư
Người ký	Nguyễn Duy Lâm
Ngày có hiệu lực	Đã biết
Số công báo	Đã biết
Tình trạng	Đã biết

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: 57/2024/TT-BGTVT	Hà Nội, ngày 15 tháng 11 năm 2024

THÔNG TƯ

BAN HÀNH QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ ĐƯỜNG BỘ CAO TỐC

Căn cứ Luật Đường bộ ngày 27 tháng 6 năm 2024;

Căn cứ Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật ngày 29 tháng 6 năm 2006;

Căn cứ Nghị định số 56/2022/NĐ-CP ngày 24 tháng 8 năm 2022 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải;

Theo đề nghị của Vụ trưởng Vụ Khoa học - Công nghệ và Môi trường và Cục trưởng Cục Đường cao tốc Việt Nam;

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Thông tư ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường bộ cao tốc.

Điều 1. Ban hành kèm theo Thông tư này Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường bộ cao tốc.

Số hiệu: QCVN 117:2024/BGTVT.

Điều 2. Hiệu lực thi hành

1. Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2025.

2. Thông tư này thay thế Thông tư số 06/2024/TT-BGTVT ngày 31 tháng 3 năm 2024 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường bộ cao tốc QCVN 115:2024./.

Nơi nhận:
- Bộ trưởng (để b/c);
- Các Thứ trưởng Bộ GTVT;
- Văn phòng Chính phủ;
- Các cơ quan thuộc Chính phủ;
- Các Bộ, cơ quan ngang Bộ;
- UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc TW;
- Cục KSTTHC (Văn phòng Chính phủ);
- Cục Kiểm tra văn bản (Bộ Tư pháp);
- Công báo;
- Cổng Thông tin điện tử Chính phủ;
- Cổng Thông tin điện tử Bộ GTVT;
- Báo Giao thông, Tạp chí GTVT;
- Lưu VT, KHCN&MT.

KT. BỘ TRƯỞNG
THỨ TRƯỞNG

Nguyễn Duy Lâm

QCVN 117:2024/BGTVT

QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ ĐƯỜNG BỘ CAO TỐC

National Technical Regulation on Expressway

Lời nói đầu

QCVN 117:2024/BGTVT “Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường bộ cao tốc” do Cục Đường cao tốc Việt Nam chủ trì biên soạn, Vụ Khoa học - Công nghệ và Môi trường trình duyệt, Bộ Khoa học và Công nghệ thẩm định, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành theo Thông tư số 57/2024/TT-BGTVT ngày 15 tháng 11 năm 2024.

Quy chuẩn này thay thế quy chuẩn QCVN 115:2024/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường bộ cao tốc (ban hành kèm theo Thông tư số 06/2024/TT- BGTVT ngày 31 tháng 3 năm 2024 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải).

Mục lục

1. QUY ĐỊNH CHUNG

2. QUY ĐỊNH KỸ THUẬT

3. TỔ CHỨC THỰC HIỆN

QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ ĐƯỜNG BỘ CAO TỐC

National Technical Regulation on Expressway

1. QUY ĐỊNH CHUNG

1.1. Phạm vi điều chỉnh

Quy chuẩn này quy định các yêu cầu kỹ thuật trong đầu tư xây dựng, quản lý, vận hành, khai thác và bảo trì đường bộ cao tốc (trừ đường cao tốc đô thị).

1.2. Đối tượng áp dụng

Quy chuẩn này áp dụng đối với các tổ chức, cá nhân có liên quan đến hoạt động đầu tư xây dựng, quản lý, vận hành khai thác và bảo trì đường bộ cao tốc.

1.3. Giải thích từ ngữ

Trong quy chuẩn này, các từ ngữ dưới đây được hiểu như sau:

1.3.1. Làn dừng xe khẩn cấp

Làn dừng xe khẩn cấp là làn được thiết kế để làm nơi dừng đỗ khẩn cấp của các phương tiện gặp sự cố, để các phương tiện cứu hộ, cứu nạn hoạt động; các phương tiện khác không được chạy xe hoặc dừng xe ở làn dừng xe khẩn cấp, trừ xe ưu tiên.

1.3.2. Lưu lượng xe thiết kế

Lưu lượng xe thiết kế là số xe con được quy đổi từ các loại xe khác, thông qua một mặt cắt trong một đơn vị thời gian, tính cho năm tương lai.

1.3.3. Năm tương lai

Năm tương lai là năm thứ 20 kể từ năm dự kiến hoàn thành đường bộ cao tốc đưa vào khai thác.

1.4. Tốc độ thiết kế đường bộ cao tốc

Tốc độ thiết kế đường bộ cao tốc được phân làm 03 cấp như sau:

Cấp 120 có tốc độ thiết kế là 120 km/h;

Cấp 100 có tốc độ thiết kế là 100 km/h;

Cấp 80 có tốc độ thiết kế là 80 km/h; đối với vị trí địa hình đặc biệt phức tạp, yếu tố quốc phòng an ninh, cho phép áp dụng tốc độ thiết kế 60 km/h.

Trên đường bộ cao tốc có thể có những đoạn áp dụng cấp khác nhau, nhưng đoạn này phải dài từ 15 km trở lên và tốc độ thiết kế của hai đoạn liên tiếp không được chênh nhau quá 20 km/h. Trường hợp đường bộ cao tốc áp dụng cấp tốc độ thiết kế quá một cấp (20 km/h), phải có một đoạn quá độ dài ít nhất 02 km có cấp tốc độ thiết kế trung gian.

1.5. Tài liệu viện dẫn

Các tài liệu được viện dẫn trong quy chuẩn này bao gồm:

- QCVN 41:2024/BGTVT “Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ’’.

- QCVN 43:2024/BGTVT “Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trạm dừng nghỉ đường bộ”.

- QCVN 07-4: 2023/BXD “Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về hệ thống công trình Hạ tầng kỹ thuật - Công trình giao thông đô thị".

- QCVN 116:2024/BGTVT “Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về công trình kiểm soát tải trọng xe”.

- QCVN 02:2022/BXD “Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về số liệu điều kiện tự nhiên dùng trong xây dựng”.

2. QUY ĐỊNH VỀ KỸ THUẬT

2.1. Yêu cầu chung

2.1.1. Kết cấu công trình đường bộ cao tốc phải bảo đảm ổn định, bền vững, phù hợp với điều kiện tự nhiên.

2.1.2. Đường bộ cao tốc có quy mô tối thiểu 04 làn xe chạy (02 làn xe cho mỗi chiều); có làn dừng xe khẩn cấp được bố trí liên tục (trừ các vị trí: qua cầu có khẩu độ nhịp từ 150,0 m trở lên; cầu có trụ cao từ 50,0 m trở lên; hầm; đoạn có bố trí làn tăng, giảm tốc hoặc làn phụ leo dốc).

2.1.3. Các công trình, hạng mục công trình gắn với đường bộ cao tốc bao gồm: đường gom hoặc đường bên; trung tâm quản lý, điều hành giao thông tuyến; trạm dừng nghỉ, điểm dừng xe, đỗ xe; hệ thống thu phí điện tử không dừng đối với tuyến đường có thu phí; công trình kiểm soát tải trọng xe; hàng rào bảo vệ và các công trình khác của đường bộ cao tốc.

2.1.4. Mặt cắt ngang đường bộ cao tốc được bố trí trên cùng một nền đường hoặc được bố trí trên hai nền đường riêng biệt đối với hai chiều xe chạy.

2.2. Mặt cắt ngang đường bộ cao tốc

2.2.1. Số làn xe chạy được xác định trên cơ sở lưu lượng xe thiết kế, nhưng không ít hơn 02 làn xe cho mỗi chiều. Chiều rộng làn xe chạy tối thiểu 3,75 m đối với đường cấp 120, cấp 100 và tối thiểu 3,50 m đối với đường cấp 80 (gồm các đoạn được thiết kế với tốc độ 60 km/h).

2.2.2. Làn dừng xe khẩn cấp có chiều rộng tối thiểu 3,00 m đối với đường cấp 120, cấp 100 và tối thiểu 2,50 m đối với đường cấp 80 (gồm các đoạn được thiết kế với tốc độ 60 km/h).

2.2.3. Dải giữa

2.2.3.1. Bố trí dải giữa (gồm dải phân cách giữa và dải an toàn ở hai bên của dải phân cách giữa) để phân chia hai chiều xe chạy. Chiều rộng của dải an toàn tối thiểu là 0,75 m đối với đường cấp 120, cấp 100 và tối thiểu 0,50 m đối với đường cấp 80 (gồm các đoạn được thiết kế với tốc độ 60 km/h). Dải phân cách giữa được thiết kế để bảo đảm an toàn.

2.2.3.2. Trường hợp 02 chiều xe chạy được bố trí trên 02 nền đường riêng biệt, phía bên trái theo chiều xe chạy bố trí dải an toàn và lề đất. Dải an toàn trong trường hợp này có chiều rộng tối thiểu 1,00 m đối với đường cấp 120, cấp 100 và tối thiểu 0,75 m đối với đường cấp 80 (gồm các đoạn được thiết kế với tốc độ 60 km/h).

2.2.4. Chiều rộng lề đất tối thiểu 0,75 m, bề mặt được trồng cỏ hoặc dùng các loại vật liệu khác để chống xói.

2.3. Mặt cắt ngang cầu và hầm trên đường bộ cao tốc

2.3.1. Các cầu trên đường bộ cao tốc bố trí đủ các yếu tố mặt cắt ngang như của tuyến chính. Đối với các cầu có khẩu độ nhịp từ 150,0 m trở lên; cầu có trụ cao từ 50,0 m trở lên khi không bố trí làn dừng khẩn cấp, phải bố trí đoạn chuyển tiếp từ mặt cắt đường vào phần cầu bị thu hẹp.

2.3.2. Mặt cắt ngang hầm trên đường bộ cao tốc

2.3.2.1. Mặt cắt ngang hầm bảo đảm chiều rộng để bố trí đầy đủ các yếu tố mặt cắt ngang như của tuyến chính và phần dành cho người đi bộ (phục vụ công tác bảo trì và thoát hiểm trong trường hợp khẩn cấp). Trường hợp hầm không bố trí làn dừng xe khẩn cấp phải bố trí dải an toàn, chiều rộng của dải an toàn theo cấp tốc độ thiết kế của đường bộ cao tốc.

2.3.2.2. Đối với hầm dài từ 1.000,0 m trở lên khi không bố trí làn dừng xe khẩn cấp phải bố trí vị trí dừng xe khẩn cấp có chiều dài tối thiểu 30,0 m cách nhau tối đa 500,0 m, bề rộng vị trí dừng xe khẩn cấp theo cấp tốc độ thiết kế của đường bộ cao tốc.

2.4. Bố trí hệ thống đường gom, đường bên để bảo đảm việc đi lại cho người dân khu vực bị ảnh hưởng, chia cắt bởi đường bộ cao tốc.

2.5. Các yếu tố hình học đường bộ cao tốc

2.5.1. Các yếu tố hình học của đường bộ cao tốc phải đáp ứng các yêu cầu được quy định tại Bảng 1 sau đây.

Bảng 1 - Các trị số giới hạn thiết kế bình đồ và mặt cắt dọc

STT	Tên chỉ tiêu	Đơn vị	Cấp tốc độ thiết kế (km/h)
1	Tốc độ thiết kế V_tk	km/h	120	100	80
2	Độ dốc siêu cao (hay độ nghiêng một mái) lớn nhất i_sc không lớn hơn	%	8	8	8
3	Bán kính tối thiểu Rmin tương ứng với i_sc = +8%	m	650	450	240 (140)
4	Bán kính tương ứng với i_sc = +2%	m	3000	2000	1300 (700)
5	Bán kính tối thiểu không cần cấu tạo siêu cao i_sc = -2%	m	5500	4000	2500 (1500)
6	Chiều dài tối thiểu đường cong chuyển tiếp ứng với R_min	m	210	210	170 (150)
7	Tầm nhìn dừng xe tối thiểu	m	210	160	110 (75)
8	Độ dốc dọc lên dốc lớn nhất	%	4	5	6
9	Độ dốc dọc xuống dốc lớn nhất	%	5,5	6	6
10	Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu giới hạn	m	12000	6000	3000 (1500)
11	Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu thông thường	m	17000	10000	4500 (2000)
12	Bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu giới hạn	m	4000	3000	2000 (1000)
13	Bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu thông thường	m	6000	4500	3000 (1500)
14	Chiều dài đường cong đứng tối thiểu giới hạn	m	100	85	70(50)
15	Chiều dài đường cong đứng tối thiểu thông thường	m	250	210	170 (120)
1. Trị số trong ngoặc tương ứng với tốc độ thiết kế 60 km/h. 2. Chiều dài đường cong chuyển tiếp phải được tính toán để bảo đảm an toàn, êm thuận. Không phải bố trí đường cong chuyển tiếp tại các đường cong không cần cấu tạo siêu cao.

2.5.2. Phải bảo đảm tầm nhìn cho các xe trên đường bộ cao tốc.

2.5.3. Quy định về dốc dọc.

2.5.3.1. Độ dốc dọc lớn nhất được quy định tại Bảng 1 tùy thuộc cấp thiết kế của đường bộ cao tốc.

2.5.3.2. Trên các đoạn nền đào phải thiết kế độ dốc dọc tối thiểu bằng 0,50 %.

2.5.3.3. Trên các đoạn chuyển tiếp có độ dốc ngang mặt đường dưới 1,00 % phải thiết kế dốc dọc tối thiểu là 0,50 %.

2.5.3.4. Trong hầm, độ dốc dọc tối thiểu là 0,30 %.

2.5.4. Phải bố trí đường cong đứng dạng tròn hoặc parabol tại các vị trí đổi dốc.

2.6. Nút giao khác mức, đường nhánh ra, vào trên đường bộ cao tốc

2.6.1. Phải bố trí nút giao khác mức tại các vị trí đường bộ cao tốc giao với các loại đường khác.

2.6.2. Trường hợp đường bộ cao tốc vượt trên các đường khác phải bảo đảm tĩnh không tương ứng với cấp kỹ thuật quy hoạch của đường bên dưới.

2.6.3. Khoảng cách tối thiểu giữa nút giao khác mức liên thông và vị trí ra, vào trên đường bộ cao tốc là 4,0 km. Khoảng cách giữa các vị trí nút giao khác mức liên thông trên đường bộ cao tốc tối thiểu 10,0 km, ở gần các thành phố lớn, khu đô thị lớn và khu chức năng khoảng cách tối thiểu 5,0 km. Trường hợp có các yêu cầu về an ninh quốc phòng hoặc phục vụ mục đích đặc biệt nhằm phát triển kinh tế xã hội của địa phương, khoảng cách tối thiểu giữa các nút giao khác mức liên thông được phép giảm xuống nhưng không nhỏ hơn 3,0 km.

2.6.4. Các thông số kỹ thuật áp dụng cho phạm vi nút giao khác mức liên thông và các nhánh ra, vào đường bộ cao tốc.

2.6.4.1. Tốc độ thiết kế trên các đường nhánh thuộc phạm vi nút giao khác mức liên thông được quy định tại Bảng 2 sau đây.

Bảng 2 - Tốc độ thiết kế trên các đường nhánh thuộc phạm vi nút giao khác mức liên thông

Đặc điểm nút giao khác mức liên thông	Cấp tốc độ thiết kế (km/h)
Đặc điểm nút giao khác mức liên thông	120	100	80
Liên thông giữa đường bộ cao tốc với đường bộ cao tốc và đường cấp I, cấp II	80 ÷ 50	70 ÷ 40	60 ÷ 35 (50 ÷ 35)
Liên thông giữa đường bộ cao tốc với đường khác	60 ÷ 35	50 ÷ 35	40 ÷ 30 (35 ÷ 30)
Trị số trong ngoặc tương ứng với tốc độ thiết kế là 60 km/h.

2.6.4.2. Các yếu tố hình học của đường nhánh (bán kính đường cong bằng, đường cong chuyển tiếp, siêu cao, độ mở rộng, độ dốc dọc, đường cong đứng, tầm nhìn xe) phải bảo đảm yêu cầu kỹ thuật tương ứng với tốc độ thiết kế.

2.6.5. Phải bố trí làn tăng, giảm tốc tại các nhánh vào, ra đường bộ cao tốc.

2.7. Nền, mặt đường của đường bộ cao tốc

2.7.1. Nền đường

2.7.1.1. Nền đường phải bảo đảm ổn định, duy trì được các kích thước hình học, có đủ cường độ để chịu được các tác động của tải trọng xe và các yếu tố thiên nhiên trong suốt thời gian sử dụng.

2.7.1.2. Nền đường phải tính toán, thiết kế xây dựng dựa trên các số liệu khảo sát địa hình, địa chất, thủy văn.

2.7.2. Mặt đường phải được thiết kế, xây dựng bảo đảm các yêu cầu về cường độ, tính bền vững, độ nhám, độ bằng phẳng và khả năng thoát nước.

2.8. An toàn phòng hộ trên đường bộ cao tốc

2.8.1. Bố trí phòng hộ

2.8.1.1. Phải bố trí đồng bộ hệ thống phòng hộ bảo đảm an toàn giao thông trên đường bộ cao tốc.

2.8.1.2. Phải bố trí hàng rào bảo vệ để ngăn cách người, gia súc hoặc thú rừng qua đường.

2.8.2. Hệ thống báo hiệu trên đường bộ cao tốc được bố trí tuân thủ quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ.

2.8.3. Phải bố trí hệ thống vạch sơn dẫn hướng và kết hợp với việc bố trí lan can phòng hộ hoặc cọc tiêu để bảo đảm an toàn khai thác.

2.8.4. Chống chói

2.8.4.1. Phải có biện pháp chống chói do đèn pha của xe chạy ngược chiều về ban đêm.

2.8.4.2. Phải kiểm tra việc bảo đảm tầm nhìn ở các đoạn đường cong khi có bố trí các giải pháp chống chói.

2.8.4.3. Đoạn đường bộ cao tốc có dải giữa rộng từ 12,0 m trở lên không cần có biện pháp chống chói.

2.8.5. Bố trí chiếu sáng trên đường bộ cao tốc tại các khu vực sau:

2.8.5.1. Trạm thu phí.

2.8.5.2. Trong hầm.

2.8.5.3. Phạm vi các vị trí giao nhau liên thông trên đường bộ cao tốc.

2.8.6. Phải bố trí tường chống ồn ở gần khu vực đông dân cư.

2.9. Tốc độ tối đa cho phép khai thác trên đường bộ cao tốc không vượt quá 120 km/h. Tốc độ tối đa cho phép và tốc độ thiết kế không được chênh nhau quá 20 km/h; tốc độ tối đa cho phép của 02 đoạn tuyến liên tiếp không được chênh nhau quá 20 km/h.

3. TỔ CHỨC THỰC HIỆN

3.1. Cục Đường cao tốc Việt Nam chịu trách nhiệm tổ chức triển khai Quy chuẩn này.

3.2. Trường hợp các văn bản quy phạm pháp luật được viện dẫn trong Quy chuẩn này có sự thay đổi, bổ sung hoặc được thay thế thì áp dụng theo văn bản sửa đổi, bổ sung, thay thế./.

Tiện ích dành riêng cho tài khoản TVPL Basic và TVPL Pro

Tải về Thông tư 57/2024/TT-BGTVT Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường bộ cao tốc do Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải ban hành

Tải văn bản gốc Thông tư 57/2024/TT-BGTVT Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường bộ cao tốc do Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải ban hành

MINISTRY OF TRANSPORT OF VIETNAM --------	THE SOCIALIST REPUBLIC OF VIETNAM Independence - Freedom – Happiness ---------------
No. 57/2024/TT-BGTVT	Hanoi, November 15, 2024

CIRCULAR

ON NATIONAL TECHNICAL REGULATION ON EXPRESSWAY

Pursuant to the Law on Road dated June 27, 2024;

Pursuant to the Law on Standards and Technical Regulations dated June 29, 2006;

Pursuant to Decree No. 56/2022/ND-CP dated August 24, 2022 of the Government on functions, responsibilities, jurisdiction and organizational structure of the Ministry of Transport;

At the request of the head of Science – Technology and Environment Authority and Director General of Vietnam Expressway Authority;

The Minister of Transport promulgates the Circular on national technical regulation on expressway.

Article 1. The National Technical Regulation on Expressway is attached to this Circular.

...

Bạn phải đăng nhập tài khoản TVPL Pro để xem được toàn bộ nội dung văn bản Tiếng Anh

Article 2. Effect

1. This Circular comes into force from January 01, 2025.

2. This Circular replaces Circular No. 06/2024/TT-BGTVT dated March 31, 2024 of the Minister of Transport on National Technical Regulation on Expressway QCVN 115:2024./.

PP. MINISTER
DEPUTY MINISTER

Nguyen Duy Lam

QCVN 117:2024/BGTVT

NATIONAL TECHNICAL REGULATION ON EXPRESSWAY

...

Bạn phải đăng nhập tài khoản TVPL Pro để xem được toàn bộ nội dung văn bản Tiếng Anh

Foreword

The QCVN 117:2024/BGTVT “National Technical Regulation on Expressway” is compiled by the Vietnam Expressway Authority, approved by the Science – Technology and Environment Authority, appraise by the Ministry of Science and Technology, and promulgated by the Ministry of Transport under Circular No. 57/2024/TT-BGTVT dated November 15, 2024.

This Technical Regulation replaces QCVN 115:2024/BGTVT – Technical Regulation on Expressway attached to Circular No. 06/2024/TT-BGTVT dated March 31, 2024 of the Minister of Transport).

Table of Contents

1. GENERAL PROVISIONS

2. TECNICAL PROVISIONS

3. IMPLEMENTATION

...

Bạn phải đăng nhập tài khoản TVPL Pro để xem được toàn bộ nội dung văn bản Tiếng Anh

NATIONAL TECHNICAL REGULATION ON EXPRESSWAY

National Technical Regulation on Expressway

1. GENERAL PROVISIONS

1.1. Scope

This Regulation prescribes technical requirements in construction, management, operation, usage, and maintenance of expressways (excluding urban expressways).

1.2. Regulated entities

This Regulation applies to organizations and individuals related to the investment, construction, management, operation, usage, and maintenance of expressways.

1.3. Definitions

For the purposes of this Circular, the terms below shall be construed as follows:

...

Bạn phải đăng nhập tài khoản TVPL Pro để xem được toàn bộ nội dung văn bản Tiếng Anh

A breakdown lane is a lane that serves as emergency parking space for accident-stricken vehicles, accommodates operation of rescue vehicles and where other vehicles are prohibited from operating on and parking on except for priority vehicles.

1.3.2. Design vehicle flow

Design vehicle flow is a number of cars equivalent derived from the number of other vehicles passing through a cross section over a unit of time in the future year.

1.3.3. Future year

The future year refers to the 20^th year from the year in which expressway construction is expected to finish.

1.4. Design speed of expressway

Design speed of expressway is divided into 3 bands:

The 120 band has design speed of 120 km/h;

The 100 band has design speed of 100 km/h;

...

Bạn phải đăng nhập tài khoản TVPL Pro để xem được toàn bộ nội dung văn bản Tiếng Anh

An expressway may consist of segments with varying speed bands as long as each segment lasts at least 15 km in length and differences in design speed of two adjacent segments do not exceed 20 km/h. Where an expressway is subject to more than one band (20 km/h), a transition segment of at least 2 km in length with intermediate design speed is required.

1.5. Reference documents

Reference documents used in this document include:

- QCVN 41:2024/BGTVT “National Technical Regulation on Traffic Signs and Signals’’.

- QCVN 43:2024/BGTVT “National Technical Regulation on Roadside Station”.

- QCVN 07-4:2023/BXD “National Technical Regulation on Technical Infrastructure System - Urban Transportation Works”.

- QCVN 116:2024/BGTVT “National Technical Regulation for Weigh Station on Road’’.

- QCVN 02:2022/BXD “National Technical Regulation on Natural Physical and Climatic Data for Construction’’.

2. TECNICAL PROVISIONS

...

Bạn phải đăng nhập tài khoản TVPL Pro để xem được toàn bộ nội dung văn bản Tiếng Anh

2.1.1. Structure of expressway must meet integrity and stability requirements and conform to natural conditions.

2.1.2. Expressway contains at least 4 lanes (2 lanes per direction of travel) and is outfitted with continuous breakdown lanes (except where: the expressway crosses a bridge with at least 150 m in span or 50 m in pier height; the expressway travels in tunnel; deceleration and acceleration lanes are located on the expressway; climbing lanes are located on the expressway).

2.1.3. Structures attached to expressway include: collector road and frontage road; traffic management and coordination center; roadside stations, parking spaces; stop-less electronic tolling system; weigh stations; barriers and other structures of expressways.

2.1.4. Cross-section of expressway may rest on the same road base or two separate road bases if two directions of travel are situated on two separate road bases.

2.2. Cross-section of expressway

2.2.1. Number of lanes is determined on the basis of design vehicle flow and is at least 2 lanes per direction of travel. Width of a lane is at least 3,75 m for band 120, band 100 expressways and at least 3,50 m for band 80 expressways (including band 60 sections).

2.2.2. Width of breakdown lanes is at least 3,00 m for band 120 and band 100 expressways and at least 2,50 m for band 80 expressways (including band 60 sections).

2.2.3. Median strip

2.2.3.1. Median strips (consisting of medians and safety strips on both side of the medians) are required to separate two directions of travel. Width of safety strips is at least 0,75 m for band 120 and band 100 expressways and at least 0,50 m for band 80 expressways (including band 60 sections). Median strips are designed so to meet safety requirements.

...

Bạn phải đăng nhập tài khoản TVPL Pro để xem được toàn bộ nội dung văn bản Tiếng Anh

2.2.4. Width of earthen strips is at least 0,75 m; grass or other surface covering materials are used to prevent erosion.

2.3. Cross-section of expressway bridge and tunnel

2.3.1. Cross-section of expressway segments on bridges must contain all elements similar to that of the main segment. Where bridge span is at least 150,0 m in length or bridge pier is at least 50,0 m in height and breakdown lanes are not available, a transition segment from expressway cross-section tapered towards the bridge segment is required.

2.3.2. Cross-section of expressway segments in tunnels

2.3.2.1. Cross-section of expressway segments in tunnels must have sufficient width to accommodate all elements similar to those in main expressway segments including footpaths (for maintenance and evacuation purposes). Where expressway segments in tunnels do not accommodate breakdown lanes, safety strips whose width conforms to design speed of the expressways are required.

2.3.2.2. Where expressway segments in tunnels are at least 1000,0 m in length and do not accommodate breakdown lanes, an emergency refuge area of a minimum length of 30,0 m and minimum width conforming to design speed of expressways is required every 500,0 m in expressway length or less.

2.4. Collector road and frontage road are required to accommodate travel demands of inhabitants living in areas affected by and separated by expressways.

2.5. Geometric elements of expressway

2.5.1. Geometric elements of expressway

...

Bạn phải đăng nhập tài khoản TVPL Pro để xem được toàn bộ nội dung văn bản Tiếng Anh

No.

Parameter

Unit

Design speed band (km/h)

Design speed V_tk

km/h

120

100

...

Bạn phải đăng nhập tài khoản TVPL Pro để xem được toàn bộ nội dung văn bản Tiếng Anh

Maximum superelevation gradient i_sc not greater than

Minimum radius R_min corresponding to i_sc = +8%

...

Bạn phải đăng nhập tài khoản TVPL Pro để xem được toàn bộ nội dung văn bản Tiếng Anh

450

240 (140)

Radius corresponding to i_sc = +2%

3000

2000

1300 (700)

...

Bạn phải đăng nhập tài khoản TVPL Pro để xem được toàn bộ nội dung văn bản Tiếng Anh

5500

4000

2500 (1500)

Minimum length of transition curve corresponding to R_min

210

...

Bạn phải đăng nhập tài khoản TVPL Pro để xem được toàn bộ nội dung văn bản Tiếng Anh

Minimum stopping sight distance

210

160

110 (75)

Maximum uphill gradient

...

Bạn phải đăng nhập tài khoản TVPL Pro để xem được toàn bộ nội dung văn bản Tiếng Anh

Maximum downhill gradient

5,5

...

Bạn phải đăng nhập tài khoản TVPL Pro để xem được toàn bộ nội dung văn bản Tiếng Anh

12000

6000

3000 (1500)

Regular minimum radius of summit-type vertical curve

17000

10000

...

Bạn phải đăng nhập tài khoản TVPL Pro để xem được toàn bộ nội dung văn bản Tiếng Anh

Limit minimum radius of valley-type vertical curve

4000

3000

2000 (1000)

Regular minimum radius of valley-type vertical curve

...

Bạn phải đăng nhập tài khoản TVPL Pro để xem được toàn bộ nội dung văn bản Tiếng Anh

4500

3000 (1500)

Limit minimum length of vertical curve

100

70(50)

...

Bạn phải đăng nhập tài khoản TVPL Pro để xem được toàn bộ nội dung văn bản Tiếng Anh

250

210

170 (120)

1. Values contained in brackets correspond to a design speed of 60 km/h.

2. Length of transition curve must be calculated so to ensure safety and convenience. Transition curve is not required where superelevation is not necessary.

2.5.2. Visibility for vehicles operating on expressways must be guaranteed.

2.5.3. Regulations on longitudinal slope.

2.5.3.1. Maximum longitudinal gradient is specified under Table 1 and depends on design speed band.

...

Bạn phải đăng nhập tài khoản TVPL Pro để xem được toàn bộ nội dung văn bản Tiếng Anh

2.5.3.3. Minimum longitudinal gradient of transition segments where lateral gradient is less than 1,00 % must be 0,50 %.

2.5.3.4. Minimum longitudinal gradient of expressway segments in tunnels is 0,30 %.

2.5.4. Circular or parabolic vertical curve is required where reverse curves occur.

2.6. Grade-separated junction, expressway exits and entries

2.6.1. Grade-separated junctions are required where expressways intersect other types of road.

2.6.2. Where expressway is above other roads, clear height corresponding to technical grade of the roads below must be guaranteed.

2.6.3. Minimum distance between connected grade-separated junctions and expressway entries, exits is 4,0 km. Minimum distance between connected grade-separated junctions is 10,0 km or 5,0 km where these junctions are close to major cities, major urban areas, and important functioning areas. In cases where there is a need for serving national purposes or special purposes to develop local socio-economy, minimum distance between connected grade-separated junctions is allowed to be reduced but required to be higher than 3,0 km.

2.6.4. Circular or parabolic vertical curve is required where reverse curves occur.

2.6.4.1. Design speed of branching roads within range of connected grade-separated junctions is specified under Table 2 below.

...

Bạn phải đăng nhập tài khoản TVPL Pro để xem được toàn bộ nội dung văn bản Tiếng Anh

Characteristics of connected grade-separated junctions

Design speed band (km/h)

120

100

Connecting expressways with other expressways and level I, level II roads

80 ÷ 50

70 ÷ 40

60 ÷ 35

...

Bạn phải đăng nhập tài khoản TVPL Pro để xem được toàn bộ nội dung văn bản Tiếng Anh

Connecting expressways with other roads

60 ÷ 35

50 ÷ 35

40 ÷ 30

(35 ÷ 30)

Values contained in brackets correspond to a design speed of 60 km/h.

2.6.4.2. Geometric elements of branching roads including radius of curve, transition curve, superelevation, extension degree, longitudinal gradient, vertical curve, sight distance must meet requirements corresponding to design speed.

2.6.5. Deceleration and acceleration lanes are situated where appropriate on expressway entries and exits.

2.7. Surface and base of expressway

...

Bạn phải đăng nhập tài khoản TVPL Pro để xem được toàn bộ nội dung văn bản Tiếng Anh

2.7.1.1. Road base must be stable, capable of retaining geometric dimensions, sufficiently strong to withstand vehicular load and natural factors throughout its useful life.

2.7.1.2. Road base must be calculated, designed, and built on the basis of topographic, geological, and hydrographic surveying data.

2.7.2. Road surface must be designed and built in a way that meets strength, integrity, grip, evenness, and drainage requirements.

2.8. Safety and protection on expressway

2.8.1. Traffic safety protection

2.8.1.1. Traffic safety system must be arranged in a synchronous manner on expressways.

2.8.1.2. Guardrails are required to prevent people, livestocks, and wild animals from crossing expressways.

2.8.2. Warning systems must be installed on expressways in a manner that adheres to national technical regulation on road warning.

2.8.3. Directional road markings and guardrails or traffic cones are required to maintain safety in operation.

...

Bạn phải đăng nhập tài khoản TVPL Pro để xem được toàn bộ nội dung văn bản Tiếng Anh

2.8.4.1. Anti-glare measures are required to negate light emitted by headlamps of opposing vehicles at night.

2.8.4.2. Visibility in curves must be inspected where anti-glare measures have been installed.

2.8.4.3. Where median strip of expressway is at least 12,0 m in width, anti-glare measures are not required.

2.8.5. Illumination is required in the following areas on expressway:

2.8.5.1. Tollbooths.

2.8.5.2. Tunnels.

2.8.5.3. Within range of connected junctions on expressways.

2.8.6. Noise barriers are required in areas adjacent to residential areas.

2.9. Maximum speed limit on expressways shall not exceed 120 km/h. Maximum speed limit and design speed must not be more than 20 km/h apart; maximum speed limit of 2 consecutive segments must not be more than 20 km/h apart.

...

Bạn phải đăng nhập tài khoản TVPL Pro để xem được toàn bộ nội dung văn bản Tiếng Anh

3.1. The Vietnam Expressway Authority is responsible for the implementation of this Technical Regulation.

3.2. If reference legislative documents in this Technical Regulation is amended or replaced, the newer documents shall prevail./.

Văn bản được hướng dẫn - [0]

Văn bản được hợp nhất - [0]

Văn bản bị sửa đổi bổ sung - [0]

Văn bản bị đính chính - [0]

Văn bản bị thay thế - [0]

Văn bản được dẫn chiếu - [0]

Văn bản được căn cứ - [0]

Văn bản liên quan ngôn ngữ - [1]

Văn bản đang xem

Thông tư 57/2024/TT-BGTVT Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường bộ cao tốc do Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải ban hành

Số hiệu:	57/2024/TT-BGTVT
Loại văn bản:	Thông tư
Lĩnh vực, ngành:	Giao thông - Vận tải
Nơi ban hành:	Bộ Giao thông vận tải
Người ký:	Nguyễn Duy Lâm
Ngày ban hành:	15/11/2024
Ngày hiệu lực:	Đã biết
Ngày đăng:	Đã biết
Số công báo:	Đã biết
Tình trạng:	Đã biết

Văn bản liên quan cùng nội dung - [0]

Văn bản hướng dẫn - [0]

Văn bản hợp nhất - [0]

Văn bản sửa đổi bổ sung - [0]

Văn bản đính chính - [0]

Văn bản thay thế - [0]

[...] Đăng nhập tài khoản TVPL Basic hoặc TVPL Pro để xem toàn bộ lược đồ văn bản

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: 57/2024/TT-BGTVT	Hà Nội, ngày 15 tháng 11 năm 2024

THÔNG TƯ

BAN HÀNH QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ ĐƯỜNG BỘ CAO TỐC

Căn cứ Luật Đường bộ ngày 27 tháng 6 năm 2024;

Căn cứ Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật ngày 29 tháng 6 năm 2006;

Theo đề nghị của Vụ trưởng Vụ Khoa học - Công nghệ và Môi trường và Cục trưởng Cục Đường cao tốc Việt Nam;

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Thông tư ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường bộ cao tốc.

Điều 1. Ban hành kèm theo Thông tư này Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường bộ cao tốc.

Số hiệu: QCVN 117:2024/BGTVT.

Điều 2. Hiệu lực thi hành

1. Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2025.

KT. BỘ TRƯỞNG
THỨ TRƯỞNG

Nguyễn Duy Lâm

QCVN 117:2024/BGTVT

QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ ĐƯỜNG BỘ CAO TỐC

National Technical Regulation on Expressway

Lời nói đầu

Mục lục

1. QUY ĐỊNH CHUNG

2. QUY ĐỊNH KỸ THUẬT

3. TỔ CHỨC THỰC HIỆN

QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ ĐƯỜNG BỘ CAO TỐC

National Technical Regulation on Expressway

1. QUY ĐỊNH CHUNG

1.1. Phạm vi điều chỉnh

1.2. Đối tượng áp dụng

1.3. Giải thích từ ngữ

Trong quy chuẩn này, các từ ngữ dưới đây được hiểu như sau:

1.3.1. Làn dừng xe khẩn cấp

1.3.2. Lưu lượng xe thiết kế

Lưu lượng xe thiết kế là số xe con được quy đổi từ các loại xe khác, thông qua một mặt cắt trong một đơn vị thời gian, tính cho năm tương lai.

1.3.3. Năm tương lai

Năm tương lai là năm thứ 20 kể từ năm dự kiến hoàn thành đường bộ cao tốc đưa vào khai thác.

1.4. Tốc độ thiết kế đường bộ cao tốc

Tốc độ thiết kế đường bộ cao tốc được phân làm 03 cấp như sau:

Cấp 120 có tốc độ thiết kế là 120 km/h;

Cấp 100 có tốc độ thiết kế là 100 km/h;

1.5. Tài liệu viện dẫn

Các tài liệu được viện dẫn trong quy chuẩn này bao gồm:

- QCVN 41:2024/BGTVT “Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ’’.

- QCVN 43:2024/BGTVT “Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trạm dừng nghỉ đường bộ”.

- QCVN 07-4: 2023/BXD “Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về hệ thống công trình Hạ tầng kỹ thuật - Công trình giao thông đô thị".

- QCVN 116:2024/BGTVT “Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về công trình kiểm soát tải trọng xe”.

- QCVN 02:2022/BXD “Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về số liệu điều kiện tự nhiên dùng trong xây dựng”.

2. QUY ĐỊNH VỀ KỸ THUẬT

2.1. Yêu cầu chung

2.1.1. Kết cấu công trình đường bộ cao tốc phải bảo đảm ổn định, bền vững, phù hợp với điều kiện tự nhiên.

2.2. Mặt cắt ngang đường bộ cao tốc

2.2.3. Dải giữa

2.2.4. Chiều rộng lề đất tối thiểu 0,75 m, bề mặt được trồng cỏ hoặc dùng các loại vật liệu khác để chống xói.

2.3. Mặt cắt ngang cầu và hầm trên đường bộ cao tốc

2.3.2. Mặt cắt ngang hầm trên đường bộ cao tốc

2.4. Bố trí hệ thống đường gom, đường bên để bảo đảm việc đi lại cho người dân khu vực bị ảnh hưởng, chia cắt bởi đường bộ cao tốc.

2.5. Các yếu tố hình học đường bộ cao tốc

2.5.1. Các yếu tố hình học của đường bộ cao tốc phải đáp ứng các yêu cầu được quy định tại Bảng 1 sau đây.

Bảng 1 - Các trị số giới hạn thiết kế bình đồ và mặt cắt dọc

STT	Tên chỉ tiêu	Đơn vị	Cấp tốc độ thiết kế (km/h)
1	Tốc độ thiết kế V_tk	km/h	120	100	80
2	Độ dốc siêu cao (hay độ nghiêng một mái) lớn nhất i_sc không lớn hơn	%	8	8	8
3	Bán kính tối thiểu Rmin tương ứng với i_sc = +8%	m	650	450	240 (140)
4	Bán kính tương ứng với i_sc = +2%	m	3000	2000	1300 (700)
5	Bán kính tối thiểu không cần cấu tạo siêu cao i_sc = -2%	m	5500	4000	2500 (1500)
6	Chiều dài tối thiểu đường cong chuyển tiếp ứng với R_min	m	210	210	170 (150)
7	Tầm nhìn dừng xe tối thiểu	m	210	160	110 (75)
8	Độ dốc dọc lên dốc lớn nhất	%	4	5	6
9	Độ dốc dọc xuống dốc lớn nhất	%	5,5	6	6
10	Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu giới hạn	m	12000	6000	3000 (1500)
11	Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu thông thường	m	17000	10000	4500 (2000)
12	Bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu giới hạn	m	4000	3000	2000 (1000)
13	Bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu thông thường	m	6000	4500	3000 (1500)
14	Chiều dài đường cong đứng tối thiểu giới hạn	m	100	85	70(50)
15	Chiều dài đường cong đứng tối thiểu thông thường	m	250	210	170 (120)
1. Trị số trong ngoặc tương ứng với tốc độ thiết kế 60 km/h. 2. Chiều dài đường cong chuyển tiếp phải được tính toán để bảo đảm an toàn, êm thuận. Không phải bố trí đường cong chuyển tiếp tại các đường cong không cần cấu tạo siêu cao.

2.5.2. Phải bảo đảm tầm nhìn cho các xe trên đường bộ cao tốc.

2.5.3. Quy định về dốc dọc.

2.5.3.1. Độ dốc dọc lớn nhất được quy định tại Bảng 1 tùy thuộc cấp thiết kế của đường bộ cao tốc.

2.5.3.2. Trên các đoạn nền đào phải thiết kế độ dốc dọc tối thiểu bằng 0,50 %.

2.5.3.3. Trên các đoạn chuyển tiếp có độ dốc ngang mặt đường dưới 1,00 % phải thiết kế dốc dọc tối thiểu là 0,50 %.

2.5.3.4. Trong hầm, độ dốc dọc tối thiểu là 0,30 %.

2.5.4. Phải bố trí đường cong đứng dạng tròn hoặc parabol tại các vị trí đổi dốc.

2.6. Nút giao khác mức, đường nhánh ra, vào trên đường bộ cao tốc

2.6.1. Phải bố trí nút giao khác mức tại các vị trí đường bộ cao tốc giao với các loại đường khác.

2.6.4. Các thông số kỹ thuật áp dụng cho phạm vi nút giao khác mức liên thông và các nhánh ra, vào đường bộ cao tốc.

2.6.4.1. Tốc độ thiết kế trên các đường nhánh thuộc phạm vi nút giao khác mức liên thông được quy định tại Bảng 2 sau đây.

Bảng 2 - Tốc độ thiết kế trên các đường nhánh thuộc phạm vi nút giao khác mức liên thông

Đặc điểm nút giao khác mức liên thông	Cấp tốc độ thiết kế (km/h)
Đặc điểm nút giao khác mức liên thông	120	100	80
Liên thông giữa đường bộ cao tốc với đường bộ cao tốc và đường cấp I, cấp II	80 ÷ 50	70 ÷ 40	60 ÷ 35 (50 ÷ 35)
Liên thông giữa đường bộ cao tốc với đường khác	60 ÷ 35	50 ÷ 35	40 ÷ 30 (35 ÷ 30)
Trị số trong ngoặc tương ứng với tốc độ thiết kế là 60 km/h.

2.6.5. Phải bố trí làn tăng, giảm tốc tại các nhánh vào, ra đường bộ cao tốc.

2.7. Nền, mặt đường của đường bộ cao tốc

2.7.1. Nền đường

2.7.1.2. Nền đường phải tính toán, thiết kế xây dựng dựa trên các số liệu khảo sát địa hình, địa chất, thủy văn.

2.8. An toàn phòng hộ trên đường bộ cao tốc

2.8.1. Bố trí phòng hộ

2.8.1.1. Phải bố trí đồng bộ hệ thống phòng hộ bảo đảm an toàn giao thông trên đường bộ cao tốc.

2.8.1.2. Phải bố trí hàng rào bảo vệ để ngăn cách người, gia súc hoặc thú rừng qua đường.

2.8.2. Hệ thống báo hiệu trên đường bộ cao tốc được bố trí tuân thủ quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ.

2.8.3. Phải bố trí hệ thống vạch sơn dẫn hướng và kết hợp với việc bố trí lan can phòng hộ hoặc cọc tiêu để bảo đảm an toàn khai thác.

2.8.4. Chống chói

2.8.4.1. Phải có biện pháp chống chói do đèn pha của xe chạy ngược chiều về ban đêm.

2.8.4.2. Phải kiểm tra việc bảo đảm tầm nhìn ở các đoạn đường cong khi có bố trí các giải pháp chống chói.

2.8.4.3. Đoạn đường bộ cao tốc có dải giữa rộng từ 12,0 m trở lên không cần có biện pháp chống chói.

2.8.5. Bố trí chiếu sáng trên đường bộ cao tốc tại các khu vực sau:

2.8.5.1. Trạm thu phí.

2.8.5.2. Trong hầm.

2.8.5.3. Phạm vi các vị trí giao nhau liên thông trên đường bộ cao tốc.

2.8.6. Phải bố trí tường chống ồn ở gần khu vực đông dân cư.

3. TỔ CHỨC THỰC HIỆN

3.1. Cục Đường cao tốc Việt Nam chịu trách nhiệm tổ chức triển khai Quy chuẩn này.

Đăng nhập để tiếp tục

...hiểu pháp lý, rõ quy hoạch, giao dịch nhanh...

Thông tư 57/2024/TT-BGTVT Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường bộ cao tốc do Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải ban hành