Trình HĐND TPHCM thống nhất để tỉnh Đồng Nai chủ trì làm Dự án metro số 1 nối dài tới sân bay Long Thành

Nội dung chính

Trình HĐND TPHCM thống nhất để tỉnh Đồng Nai chủ trì làm Dự án metro số 1 nối dài tới sân bay Long Thành

Ngày 04/02/2026, Ủy ban nhân dân TPHCM đã có Tờ trình 134/TTr-UBND về Nghị quyết thống nhất Ủy ban nhân dân tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện Dự án đầu tư xây dựng kéo dài tuyến Metro Bến Thành – Suối Tiên đến Trung tâm hành chính tỉnh và cảng hàng không quốc tế Long Thành theo phương thức đối tác công tư đi qua địa bàn hai đơn vị hành chính cấp tỉnh (tỉnh Đồng Nai và Thành phố Hồ Chí Minh).

Theo Tờ trình 134/TTr-UBND năm 2026, dự kiến TPHCM giao Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện dự án metro nối Bến Thành với sân bay Long Thành nhằm bảo đảm điều kiện pháp lý giao cơ quan có thẩm quyền (theo quy định của pháp luật về PPP) thực hiện dự án.

Dự án metro nối Bến Thành với sân bay Long Thành có tổng chiều dài tuyến khoảng 41,4km với 03 đoạn chính:

- Đoạn 1: từ ga S0 đến ga trung tâm hành chính (SC), chiều dài khoảng 6,1km (trong đó đoạn tuyến qua địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh là khoảng 1,1 km);

- Đoạn 2: từ ga trung tâm hành chính (SC) đến ga SA (đến tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành), chiều dài khoảng 28,2km.

- Đoạn 3: (đoạn vào Sân bay) dài khoảng 7,1km (tuyến mới và đi song song với tuyến metro Thủ Thiêm – Long Thành, đường sắt tốc độ cao Bắc Nam).

Hướng tuyến cơ bản bám theo quy hoạch, bắt đầu từ ga So tại Tân Vạn, tuyến đi theo hướng tuyến quy hoạch, vượt sông Đồng Nai và đi dọc Quốc lộ 1, kết nối vào nhà ga SC của trung tâm hành chính mới; sau đó tuyến theo hành lang quy hoạch tuyến đường sắt Biên Hòa – Long Thành, dọc theo ĐT.771, cắt qua cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành, kết nối vào nhà ga SA và sau đó theo hành lang quy hoạch dành cho các tuyến đường sắt đi vào sân bay Long Thành.

Tổng mức đầu tư dự án metro nối Bến Thành với sân bay Long Thành dự kiến khoảng 60.261,8 tỷ đồng, trong đó:

- Phần vốn theo hình thức PPP (loại hợp đồng BT) dự kiến khoảng 55.938,6 tỷ đồng;

- Chi phí bồi thường, hỗ trợ tái định cư dự kiến khoảng 4.323,2 tỷ đồng (dự kiến chi phí thực hiện tại tỉnh Đồng Nai là khoảng 3.408,1 tỷ đồng và tại Thành phố Hồ Chí Minh là khoảng 915,1 tỷ đồng).

(Tổng mức đầu tư sẽ được chuẩn xác tại bước báo cáo nghiên cứu khả thi)

Trên đây là nội dung "Trình HĐND TPHCM thống nhất để tỉnh Đồng Nai chủ trì làm Dự án metro số 1 nối dài tới sân bay Long Thành".

Trình HĐND TPHCM thống nhất để tỉnh Đồng Nai chủ trì làm Dự án metro số 1 nối dài tới sân bay Long Thành (Hình từ Internet)

Sự cần thiết của việc xác định thẩm quyền thực hiện dự án metro số 1 nối dài tới sân bay Long Thành

Tại khoản 4 Tờ trình 134/TTr-UBND năm 2026 về Nghị quyết thống nhất Ủy ban nhân dân tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện Dự án đầu tư xây dựng kéo dài tuyến Metro Bến Thành – Suối Tiên đến Trung tâm hành chính tỉnh và cảng hàng không quốc tế Long Thành theo phương thức đối tác công tư đi qua địa bàn hai đơn vị hành chính cấp tỉnh (tỉnh Đồng Nai và Thành phố Hồ Chí Minh) đã nêu ra sự cần thiết của việc xác định thẩm quyền thực hiện dự án metro số 1 nối dài tới sân bay Long Thành như sau:

Hiện nay, hệ thống giao thông kết nối giữa tỉnh Đồng Nai và Thành phố Hồ Chí Minh chủ yếu bao gồm ba phương thức vận tải: đường bộ, đường sắt và đường thủy, trong đó vận tải đường bộ vẫn giữ vai trò chủ đạo.

Tuy nhiên, trước áp lực gia tăng nhanh của phương tiện giao thông, nhiều tuyến đường bộ kết nối chính đã rơi vào tình trạng quá tải và thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt trên các tuyến Quốc lộ 1, Quốc lộ 51 và các trục giao thông hướng tâm ra vào Thành phố.

Trong thời gian qua, các dự án giao thông kết nối liên vùng giữa hai địa phương đã được quan tâm đầu tư và từng bước triển khai, bao gồm các tuyến đường vành đai, các tuyến cao tốc và các công trình kết nối vùng. Tuy nhiên, năng lực thông hành của hệ thống giao thông hiện hữu vẫn chưa đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế – xã hội và nhu cầu đi lại thực tế, nhất là trong bối cảnh Cảng hàng không quốc tế Long Thành dự kiến đưa vào khai thác thương mại từ giữa năm 2026.

Do đó, việc sớm nghiên cứu, triển khai các dự án giao thông kết nối bổ sung như đường sắt đô thị (metro), đường sắt tốc độ cao và các công trình cầu trên các trục liên vùng là hết sức cần thiết, nhằm đa dạng hóa phương thức vận tải, giảm áp lực cho giao thông đường bộ, rút ngắn thời gian di chuyển và nâng cao hiệu quả kết nối giữa tỉnh Đồng Nai và Thành phố Hồ Chí Minh.

Trong bối cảnh triển khai các dự án theo phương thức đối tác công tư, việc xác định rõ cơ quan có thẩm quyền thực hiện dự án là điều kiện bắt buộc, bảo đảm tính thống nhất trong tổ chức thực hiện, tuân thủ đầy đủ quy định pháp luật và tạo cơ sở pháp lý để triển khai dự án hiệu quả.