Khởi công tuyến metro số 2 Bến Thành Tham Lương (TPHCM) trước ngày 15/1/2026

Nội dung chính

Khởi công tuyến metro số 2 Bến Thành Tham Lương (TPHCM) trước ngày 15/1/2026

Theo phương án tuyến và vị trí công trình điều chỉnh dự án xây dựng tuyến tàu điện ngầm số 2 (Bến Thành - Tham Lương) thì tổng chiều dài tuyến chính metro số 2 được điều chỉnh lên 11,269 km.

Cùng với đó, bổ sung ga Bến Thành vào phạm vi dự án metro số 2 làm điểm trung chuyển then chốt, giúp kết nối trực tiếp tuyến metro số 2 với tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên).

Tính đến thời điểm ngày 23 tháng 12 năm 2025, tuyến metro số 2 Bến Thành Tham Lương (TPHCM) về công tác giải phóng mặt bằng của dự án đã hoàn thành 100%, với 585 trường hợp bị ảnh hưởng, sẵn sàng cho giai đoạn thi công.

Trên cơ sở đó, dự kiến sẽ khởi công tuyến metro số 2 Bến Thành Tham Lương (TPHCM) trước ngày 15/1/2026 nhằm chào mừng Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIV của Đảng.

Nhìn chung, tuyến metro số 2 Bến Thành Tham Lương Thành phố Hồ Chí Minh là dự án đầu tiên áp dụng các cơ chế, chính sách đặc thù theo Nghị quyết 188/2025/QH15 của Quốc hội về thí điểm cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại Thành phố Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh.

Trên là thông tin khởi công tuyến metro số 2 Bến Thành Tham Lương (TPHCM) trước ngày 15/1/2026.

Lưu ý: Thông tin chỉ mang tính chất tham khảo.

>> Xem thêm: Tổng quan về tuyến Metro số 2 Bến Thành Tham Lương? Bản đồ Tuyến mertro số 2 TPHCM cập nhật mới nhất?

Ủy ban nhân dân TPHCM có thẩm quyền gì về trình tự, thủ tục đầu tư tuyến metro số 2 Bến Thành Tham Lương?

Căn cứ khoản 2 Điều 5 Nghị quyết 188/2025/QH15 của Quốc hội có nội dung quy định về thẩm quyền của Ủy ban nhân dân TPHCM đối với trình tự, thủ tục đầu tư tuyến metro số 2 Bến Thành Tham Lương như sau:

- Tổ chức lập, thẩm định, quyết định đầu tư và quyết định điều chỉnh dự án đường sắt đô thị, dự án đường sắt đô thị theo mô hình TOD theo trình tự, thủ tục tương tự như dự án nhóm A do địa phương quản lý theo quy định của pháp luật có liên quan;

- Quyết định việc phân chia dự án đường sắt đô thị, dự án đường sắt đô thị theo mô hình TOD thành các dự án thành phần, tiểu dự án khi quyết định đầu tư. Việc phân chia dự án thành phần, tiểu dự án không phải áp dụng theo quy định của pháp luật về xây dựng;

- Quyết định gia hạn thời gian thực hiện dự án đường sắt đô thị, dự án đường sắt đô thị theo mô hình TOD trong trường hợp không làm tăng tổng mức đầu tư thì không phải thực hiện thủ tục điều chỉnh dự án;

- Quyết định các công trình đường sắt đô thị (nhà ga, nút giao, cầu, các hạng mục công trình liên quan thuộc dự án đường sắt đô thị) không phải thi tuyển phương án kiến trúc;

- Được quyết định việc áp dụng các hình thức chỉ định thầu đối với việc lựa chọn nhà thầu tư vấn, phi tư vấn, thi công; nhà thầu EPC, chìa khóa trao tay; nhà đầu tư các dự án đường sắt đô thị, dự án đường sắt đô thị theo mô hình TOD; trình tự, thủ tục thực hiện theo quy định của pháp luật về đấu thầu;

- Tách công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư thành dự án độc lập trên cơ sở phương án tuyến công trình, vị trí công trình trên tuyến đường sắt đô thị đã được cơ quan có thẩm quyền chấp thuận hoặc quy hoạch khu vực TOD đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt. Việc lập, thẩm định, quyết định đầu tư dự án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư theo quy định của pháp luật về đầu tư công.

Khởi công tuyến metro số 2 Bến Thành Tham Lương (TPHCM) trước ngày 15/1/2026 (Hình từ Internet)

Kết nối đường sắt đối với tuyến metro số 2 Bến Thành Tham Lương (TPHCM) quy định ra sao?

Căn cứ Điều 14 Luật Đường sắt 2025 có nội dung quy định về việc kết nối đường sắt đối với tuyến metro số 2 Bến Thành Tham Lương Thành phố Hồ Chí Minh như sau:

- Kết nối đường sắt là việc kết nối các tuyến đường sắt với nhau về kết nối kết cấu hạ tầng, điều hành giao thông vận tải đường sắt; kết nối đường sắt với đường bộ tại ga đường sắt hoặc kết nối giữa tuyến đường sắt với cảng hàng không, cảng biển, cảng cạn, cảng thủy nội địa.

- Việc đầu tư xây dựng đường sắt phải bảo đảm kết nối đồng bộ, hiệu quả với các phương thức vận tải khác.

- Cảng hàng không có công suất từ 30 triệu hành khách/năm trở lên, cảng biển loại I trở lên và cảng cạn có công suất từ 50.000 TEU/năm trở lên tại các tỉnh, thành phố có đường sắt quốc gia, đường sắt địa phương đi qua phải được quy hoạch kết nối với đường sắt vào trong cảng để đáp ứng nhu cầu vận tải, phát triển kinh tế - xã hội, quốc phòng, an ninh và bảo vệ môi trường.

- Khi lập, điều chỉnh quy hoạch, đầu tư xây dựng công trình cảng hàng không, cảng biển, cảng cạn quy định tại khoản 3 Điều 14 Luật Đường sắt 2025 phải dành quỹ đất để xây dựng công trình kết nối đường sắt. Chủ đầu tư công trình cảng có trách nhiệm chủ trì, phối hợp xây dựng đồng bộ các công trình kết nối đường sắt theo kế hoạch thực hiện quy hoạch đã được phê duyệt.

- Kết nối ray giữa các tuyến đường sắt với nhau:

+ Vị trí kết nối ray các tuyến đường sắt trong nước tại ga đường sắt;

+ Chỉ đường sắt quốc gia được phép kết nối ray với đường sắt nước ngoài;

+ Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng quyết định việc kết nối ray đường sắt chuyên dùng với đường sắt chuyên dùng do mình đầu tư.

- Bộ trưởng Bộ Xây dựng quyết định việc kết nối ray giữa đường sắt quốc gia với đường sắt nước ngoài; quy định điều kiện, trình tự, thủ tục thực hiện việc kết nối ray giữa các tuyến đường sắt trong nước, trừ trường hợp quy định tại điểm c khoản 5 Điều 14 Luật Đường sắt 2025.

Lưu ý: Luật Đường sắt 2025 có hiệu lực từ ngày 01/01/2026.