Hướng tuyến cao tốc Cao Lãnh An Hữu giai đoạn 1 đi qua các xã phường nào sau sáp nhập?

Nội dung chính

Hướng tuyến cao tốc Cao Lãnh An Hữu đi qua các xã phường nào sau sáp nhập?

Ngày 25/2/2026, UBND Đồng Tháp đã có Báo cáo 560/UBND-ĐTQH năm 2026 báo cáo phương án đầu tư, nâng cấp hoàn chỉnh Dự án Đầu tư xây dựng công trình đường bộ cao tốc Cao Lãnh - An Hữu (giai đoạn 2).

Theo đó, thông tin chi tiết dự án đầu tư phân kỳ và đã và đang trển khai có nêu hướng tuyến cao tốc Cao Lãnh An Hữu giai đoạn 1 như sau:

[1] Phạm vi dự án

Chiều dài tuyến khoảng 27,43 km. Điểm đầu (Km0+000) giao với tuyến cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh tại huyện Cao Lãnh, tỉnh Đồng Tháp (nay là phường Mỹ Trà, tỉnh Đồng Tháp); điểm cuối (Km27+430) giao với tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận tại huyện Cái Bè, tỉnh Tiền Giang (nay là xã Thanh Hưng, tỉnh Đồng Tháp), tuyến đi qua địa bàn phường Mỹ Trà và các xã: Mỹ Thọ, Bình Hàng Trung, Mỹ Hiệp, Thanh Mỹ và Thanh Hưng, tỉnh Đồng Tháp. Trong đó:

+ Dự án thành phần 1 dài 16,0km qua địa bàn phường Mỹ Trà và các xã: Mỹ Thọ, Bình Hàng Trung, Mỹ Hiệp, tỉnh Đồng Tháp;

+ Dự án thành phần 2 dài 11,43km qua địa bàn các xã Thanh Mỹ và Thanh Hưng, tỉnh Đồng Tháp.

[2] Quy mô đầu tư

Phần tuyến chính: Bình diện và trắc dọc đạt tiêu chuẩn đường cao tốc với vận tốc thiết kế 100 km/h (theo TCVN 5729:2012); mặt cắt ngang giai đoạn hoàn chỉnh đạt tiêu chuẩn đường cao tốc 04 làn xe; mặt cắt ngang giai đoạn 1, phân kỳ đầu tư quy mô 04 làn xe hạn chế với bề rộng nền đường B nền = 17,0 m, vận tốc khai thác 80 km/h.

Công trình cầu: Xây dựng cầu vĩnh cửu bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực; tải trọng thiết kế HL-93 theo TCVN 11823:2017; bề rộng cầu phù hợp với bề rộng đường theo từng giai đoạn.

Quy mô GPMB: Tổng diện tích GPMB khoảng 184,487 ha. Bề rộng GPMB với phạm vi nhỏ nhất khoảng 40,0m và lớn nhất khoảng 65,0m. Trong đó:

+ Dự án thành phần 1: Diện tích GPMB khoảng 101,142 ha.

+ Dự án thành phần 2: Diện tích GPMB khoảng 83,345 ha.

[3] Tiến độ thực hiện:

+ Dự án thành phần 1: Khởi công tháng 06/2023; phấn đấu hoàn thành tháng 5/2026.

+ Dự án thành phần 2: Khởi công tháng 08/2024; phấn đấu hoàn thành tháng 5/2026.

Hướng tuyến cao tốc Cao Lãnh An Hữu giai đoạn 1 đi qua các xã phường nào sau sáp nhập? (Hình từ Internet)

Đề xuất 02 phương án đầu tư, nâng cấp cao tốc Cao Lãnh An Hữu giai đoạn 2 như thế nào?

Tại Báo cáo 560/UBND-ĐTQH năm 2026 báo cáo phương án đầu tư, nâng cấp hoàn chỉnh Dự án Đầu tư xây dựng công trình đường bộ cao tốc Cao Lãnh - An Hữu (giai đoạn 2).

Đề xuất 02 phương án đầu tư, nâng cấp cao tốc Cao Lãnh An Hữu giai đoạn 2 như sau:

- Phương án 1: Đầu tư giai đoạn 2 theo phương án bổ sung vào GĐ1

Ưu điểm: Sớm hoàn thiện quy mô tuyến cao tốc Cao Lãnh - An Hữu theo quy hoạch, tăng năng lực thông hành, giảm thiểu nguy cơ mất an toàn giao thông của tuyến khi đưa vào khai thác (do dự án chưa có làn dừng khẩn cấp suốt tuyến); có điều kiện nghiên cứu các giải pháp thiết kế, đầu tư đồng bộ với giai đoạn 1, đặc biệt các vị trí tiếp giáp giữa 2 giai đoạn; chi phí đầu tư phù hợp hơn so với thời điểm đầu tư trong tương lai do yếu tố trượt giá theo thời gian; chi phí phá dỡ các hạng mục đã được đầu tư trong giai đoạn 1 ít hơn so với phương án lập dự án mới.

Nhược điểm: Chưa phù hợp với số liệu lưu lượng xe theo tính toán dự báo của hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi được phê duyệt; dự án giai đoạn 1 phải tạm dừng thi công một số hạng mục để chờ phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi điều chỉnh mới tiếp tục triển khai; phải phá dỡ các hạng mục tiếp giáp với giai đoạn 1 đã xây dựng cơ bản hoàn thành; chưa có kế hoạch về khả năng cân đối và bố trí nguồn vốn; phải thực hiện điều chỉnh chủ trương đầu tư theo quy định tại khoản 3 Điều 37 Luật Đầu tư công số 57/2024/QH15, trong khi đó Dự án mới được phê duyệt điều chỉnh chủ trương tại Quyết định số 1640/QĐ-TTg ngày 19 tháng 12 năm 2023 của Thủ tướng Chính phủ.

- Phương án 2: Đầu tư giai đoạn 2 là theo phương án lập dự án mới

Ưu điểm: Quy mô đầu tư mở rộng phù hợp với số liệu lưu lượng xe theo tính toán dự báo của hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi được phê duyệt; các hạng mục đầu tư giai đoạn 1 thực hiện đúng theo hồ sơ thiết kế; tổ chức nghiệm thu, bảo hành đúng quy định hợp đồng; tiến độ thực hiện dự án giai đoạn 1 không bị gián đoạn, có thể thông xe kỹ thuật đúng theo tiến độ chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.

Nhược điểm: Có khả năng tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông khi đưa vào khai thác (do dự án chưa có làn dừng khẩn cấp suốt tuyến); khi đầu tư mở rộng giai đoạn 2 chi phí đầu tư sẽ lớn hơn do yếu tố trượt giá theo thời gian; chi phí phá dỡ các hạng mục đã được đầu tư thi công giai đoạn 1 có khả năng sẽ nhiều hơn so với phương án đầu tư bổ sung vào giai đoạn 1.

Qua phân tích 02 phương án nêu trên, đầu tư giai đoạn 2 là theo phương án lập dự án mới (phương án 2) có nhiều ưu điểm nổi bật hơn phương án đầu tư giai đoạn 2 theo phương án bổ sung vào giai đoạn 1.

Đặc biệt, bảo đảm các điều kiện quan trọng như tiến độ thực hiện dự án giai đoạn 1 không bị gián đoạn do phải dừng để điều chỉnh dự án nên có thể thông xe kỹ thuật đúng theo tiến độ dự án vào tháng 4/2026 theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ để dự án đưa vào khai thác đúng tiến độ nhằm khai thác hiệu quả của dự án; phù hợp với số liệu dự báo lưu lượng thiết kế đã được Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt tại Quyết định 769/QĐ-TTg ngày 24/6/2022; phù hợp với tình hình triển khai đầu tư các dự án cao tốc trong khu vực; các hạng mục đầu tư thực hiện đúng theo hồ sơ thiết kế được phê duyệt, tổ chức nghiệm thu, bảo hành đúng quy định hợp đồng và pháp luật về xây dựng; có đủ thời gian để nghiên cứu chuẩn bị đầu tư giai đoạn 2.

Ủy ban nhân dân tỉnh Đồng Tháp kính đề nghị Bộ Xây dựng xem xét, thống nhất triển khai đầu tư giai đoạn 2 dự án đầu tư xây dựng công trình đường bộ cao tốc Cao Lãnh - An Hữu theo phương án lập dự án mới (phương án 2) do có nhiều ưu điểm hơn phương án 1 bổ sung vào giai đoạn 1 (Đính kèm Công văn số 2150/UBND-ĐTQH ngày 10/12/2025).

Những dự án đường bộ cao tốc nào được nhà nước đảm bảo ưu tiên bố trí ngân sách nhà nước?

Căn cứ khoản 2 Điều 46 Luật Đường bộ 2024 quy định như sau:

Điều 46. Chính sách phát triển đường cao tốc

Chính sách phát triển đường cao tốc thực hiện theo quy định tại Điều 4 của Luật này và các quy định sau đây:

1. Nhà nước khuyến khích tổ chức, cá nhân sử dụng các nguồn lực tham gia đầu tư, xây dựng, vận hành, khai thác và bảo trì công trình đường cao tốc theo phương thức đối tác công tư và hình thức khác theo quy định của pháp luật;

2. Bảo đảm ưu tiên bố trí ngân sách nhà nước để đầu tư, xây dựng các dự án có yêu cầu bảo đảm quốc phòng, an ninh; dự án đi qua địa bàn có điều kiện kinh tế - xã hội khó khăn, điều kiện kinh tế - xã hội đặc biệt khó khăn; dự án kết nối tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội và dự án khác không thu hút được nguồn vốn ngoài ngân sách;

3. Nhà nước ưu tiên bố trí ngân sách nhà nước, nguồn lực khác trong các trường hợp sau đây:

a) Thực hiện nghĩa vụ của Nhà nước theo quy định của pháp luật và hợp đồng dự án đầu tư theo phương thức đối tác công tư;

b) Mở rộng, nâng cấp đường cao tốc đang đầu tư hoặc đã khai thác theo quy mô phân kỳ.

Theo đó, đối với việc áp dụng chính sách phát triển đường bộ cao tốc, nhà nước sẽ bảo đảm ưu tiên bố trí ngân sách nhà nước để đầu tư, xây dựng các dự án đường bộ cao tốc sau đây:

- Bảo đảm ưu tiên bố trí ngân sách nhà nước để đầu tư, xây dựng các dự án đường bộ cao tốc có yêu cầu bảo đảm quốc phòng, an ninh;

- Dự án đường bộ cao tốc đi qua địa bàn có điều kiện kinh tế - xã hội khó khăn, điều kiện kinh tế - xã hội đặc biệt khó khăn;

- Dự án đường bộ cao tốc kết nối tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội và dự án khác không thu hút được nguồn vốn ngoài ngân sách.