Cao tốc Quy Nhơn Pleiku thành phần 1 (Đoạn Km0+000-Km22+000) đi qua đường nào? Hướng di chuyển ra sao?

Nội dung chính

Cao tốc Quy Nhơn Pleiku thành phần 1 (Đoạn Km0+000-Km22+000) đi qua đường nào? Hướng di chuyển ra sao?

Dự án cao tốc Quy Nhơn Pleiku là dự án quan trọng quốc gia, được Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư tại Nghị quyết 219/2025/QH15. UBND tỉnh Gia Lai là cơ quan chủ quản, đồng thời là cấp quyết định đầu tư.

Bắt đầu tại Quốc lộ 19B (khoảng lý trình Km39+200/Quốc lộ 19B) thuộc địa phận phường An Nhơn Bắc, tỉnh Gia Lai.

Từ điểm đầu tại Km39+200/QL.19B phường An Nhơn Bắc nằm ở phía Nam sân bay Phù Cát và hướng về phía Tây, tuyến đến giao cắt với dự án thành phần đoạn Hoài Nhơn -Quy Nhơn (phạm vi Km56+540-Km56+820) Dự án Xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025 và đến giao cắt QL.19B tại Km7+074 địa bàn xã Bình Hiệp

Sau đó, tuyến tiếp tục đi về phía Tây cắt qua đường ĐT.638/Km8+430 cắt qua kênh Vân Phong (tại Km11+465), tiếp tục đi về phía Nam của khu quy hoạch cụm công nghiệp Gò Cầy (tại Km14+950). Sau đó đi về phía hạ lưu đập dâng Văn Phong, vượt qua sông Kôn (tại Km19+288), rồi cắt qua QL19 (tại Km20+707) và kết thúc tại Km22+000 (giáp vào điểm đầu Dự án thành phần 2: đoạn tuyến từ Km22+000-Km90+000).

Cuối cùng kết thúc tại Km22+000, phía Tây đường tránh thị trấn Phú Phong, thuộc xã Bình Phú, tỉnh Gia Lai.

Như vậy, cao tốc Quy Nhơn Pleiku thành phần 1 đi qua đoạn Hoài Nhơn -Quy Nhơn thuộc  đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, cắt QL.19B tại Km7+074,  cắt qua đường ĐT.638/Km8+43 và cắt qua QL19 (tại Km20+707).

Cao tốc Quy Nhơn Pleiku thành phần 1 (Đoạn Km0+000-Km22+000) đi qua đường nào? Hướng di chuyển ra sao? (Hình từ Internet)

Mục tiêu đầu tư xây dựng Cao tốc Quy Nhơn Pleiku thành phần 1 (Đoạn Km0+000-Km22+000) 

Theo Quyết định 2710/QĐ-UBND năm 2025 có nêu rõ mục tiêu đầu tư xây dựng Cao tốc Quy Nhơn Pleiku thành phần 1 (Đoạn Km0+000-Km22+000) như sau:

Xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Quy Nhơn-Pleiku hiện đại, đồng bộ nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải, tạo động lực quan trọng cho chiến lược phát triển kinh tế xã hội vùng Tây Nguyên, khu vục duyên hải Trung bộ; kết nối các cửa khẩu quốc tế, các đô thị và cảng biển lớn, Tây Nguyên với khu vực duyên hãi Nam Trung Bộ, các hành lang Đông-Tây và các nước trong khu vực, gắn với bảo đảm quốc phòng, an ninh và hội nhập quốc tế, bảo vệ môi trường, ứng phó với biến đổi khí hậu, thúc đầy tiến trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước, góp phần hiện thực hóa mục tiêu, nhiệm vụ theo Văn kiện Đại hội đại biểu quốc lần thứ XIII và các nghị quyết của Đảng.

Hình thành trục ngang Đông-Tây kết nối vùng Tây Nguyên với Duyên hải Nam Trung bộ, kết nói hệ thống trục dọc (đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, cao tốc Bắc - Nam phía Tây, đường Hồ Chí Minh, đường Trường Sơn Đông, Quốc lộ 1, đường bộ ven biên), phát huy hiệu quả các dự án đã và đang đầu tư, đáp ứng nhu cầu vận tải; tạo dư địa, động lực phát triển không gian vùng với hệ thống hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội đồng bộ, hiện đại, kết nỗi các trung tâm kính tế, cảng biển; nâng cao năng lực cạnh tranh, tạo động lực liên kết thúc đẩy hợp tác và phát triển vùng; góp phần bảo đảm quốc phòng, an ninh, xóa đói giảm nghèo; từng bước thực hiện thắng lợi các mục tiêu, chiến lược phát triển kinh tế-xã hội theo Nghị quyết Đại hội XIII của Đảng.

Đường cao tốc trước khi đưa vào khai thác phải được bố trí đầy đủ những gì?

Căn cứ khoản 4 Điều 26 Luật Đường bộ 2024 quy định như sau:

Điều 26. Tốc độ thiết kế, tốc độ khai thác và khoảng cách giữa các xe

1. Tốc độ thiết kế của đường bộ là giá trị vận tốc được dùng để tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật của đường bộ. Tốc độ thiết kế của đường bộ được xác định trong giai đoạn đầu tư xây dựng, nâng cấp, cải tạo đường bộ nhằm bảo đảm cho phương tiện di chuyển an toàn.

2. Tốc độ khai thác trên đường bộ được quy định như sau:

a) Tốc độ khai thác trên đường bộ là giá trị giới hạn tốc độ (tốc độ tối đa, tốc độ tối thiểu) cho phép phương tiện tham gia giao thông đường bộ bảo đảm an toàn giao thông và khai thác hiệu quả tuyến đường;

b) Tốc độ khai thác trên đường bộ được xác định trên cơ sở tốc độ thiết kế, hiện trạng của tuyến đường, thời gian lưu thông trong ngày, điều kiện thời tiết, khí hậu, lưu lượng, chủng loại phương tiện tham gia giao thông đường bộ trên đường;

c) Đối với đường đôi, giá trị giới hạn tốc độ cho từng chiều đường có thể khác nhau;

d) Trên cùng một chiều đường có nhiều làn đường, giá trị giới hạn tốc độ của các làn đường có thể khác nhau. Làn đường phải bảo đảm yêu cầu về mục đích sử dụng, bề rộng để lưu thông thông suốt, an toàn.

3. Khoảng cách giữa các xe trên đường bộ là cự ly tối thiểu giữa các phương tiện tham gia giao thông đường bộ liền nhau trên cùng làn đường, phần đường; bảo đảm an toàn của phương tiện chạy sau với phương tiện chạy trước.

Khoảng cách giữa các xe phụ thuộc vào tốc độ khai thác của tuyến đường, thời tiết, mật độ phương tiện và điều kiện giao thông thực tế khác.

4. Đường cao tốc trước khi đưa vào khai thác phải bố trí đầy đủ hệ thống báo hiệu tốc độ, khoảng cách giữa các xe; đối với các tuyến đường khác, căn cứ vào hiện trạng của công trình đường bộ và tình hình giao thông thực tế của từng đoạn tuyến, cơ quan quản lý đường bộ quyết định việc bố trí hệ thống báo hiệu đường bộ để bảo đảm khả năng thông hành và an toàn giao thông đường bộ.

5. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định chi tiết Điều này.

Theo đó, đường cao tốc trước khi đưa vào khai thác phải bố trí đầy đủ Hệ thống báo hiệu tốc độ, khoảng cách giữa các xe.

Lưu ý: Đối với các tuyến đường khác, căn cứ vào hiện trạng của công trình đường bộ và tình hình giao thông thực tế của từng đoạn tuyến, cơ quan quản lý đường bộ quyết định việc bố trí hệ thống báo hiệu đường bộ để bảo đảm khả năng thông hành và an toàn giao thông đường bộ.